Bug Online

Prije tri godine Tesla Roadster digao je koncept i percepciju električnog automobila na posve različitu razinu od onoga što smo prije toga navikli gledati (uz tužno kimanje) u toj kategoriji. Naime, do Roadstera su električni automobili bili predstavljeni uglavnom nekakvim prototipskim ružnoćama, počesto načičkanim solarnim ćelijama. Bili su to tricikli s tankim gumama i mjestom samo za vozača koji znojeći se i ležeći u superneudobnoj kabini govori nešto u stilu: „Ovaj koncept našeg sveučilišta zorno pokazuje da električni automobili imaju budućnost!“ Kako da ne.
Bila su tu, istina, i druga elektrovozila. Sinclairov C5, primjerice, pada na pamet kao uvijek dobar šlagvort za izrugivanje Sinclairu, Engleskoj, engleskim automobilima ili svemu tome zajedno.
A onda je Tesla Motors izbacio Teslu Roadster, električni dvosjed, jurilicu donekle baziranu na Lotusu Elize. I umjesto da električna varijanta bude u svemu inferiorna benzinskoj, ispalo je da Roadster ima veću krajnju brzinu, bolje ubrzanje, neusporedivo bolje ponašanje na cesti i instantnu slavu koja je premašila onu benzinskog parnjaka.
Dakle, može se
I može se, ako se ima čime. Naime, iako je električni dvosjed postao svjetski popularan, od 2008. do sada proizvedeno ih je i prodano tek nešto više od 1.000 komada, i to po cijeni od 109.000 dolara u SAD, odnosno 84.000 eura u Europi. Niti Tesla Motors ima proizvodne kapacitete za velikoserijsku proizvodnju, niti kupci baš hrle iskrcati preko 100.000 dolara za dvosjed, ma kako atraktivan bio. Tako se tvrtka našla u velikim novčanim problemima koje je tek nedavno uspjela prebroditi golemom novčanom injekcijom.
Stoga je Tesla, vidjevši da slava i lova ne idu svaki put ruku pod ruku, prije dvije godine najavio izlazak obiteljskog automobila, također baziranog na čistom električnom pogonu, ali sa sedam sjedala, klimom, zabavnom elektronikom i što je najvažnije – dosegom koji nimalo ne zaostaje za karakteristikama koje nude klasični benzinski automobili. Sve je to trebalo biti dostupno u pola cijene u odnosu na Roadster, a ako može i manje.
Početak listopada ove godine tvrtka je iskoristila da napokon široj javnosti predstavi svoj Model S u verziji Beta 1, a koji bi trebao krenuti u (malo?)serijsku proizvodnju dogodine.
Iako je za automobilsku industriju nečuveno da u ovako ranoj fazi razvoja pokazuje što ima, Tesla koji je završio s primanjem narudžbi za Roadster u listopadu očito pokušava pokazati potencijalnim kupcima i investitorima da se nešto ipak proizvodi i da ima automobil namijenjen daleko širem tržištu.
Beta betu stiže
Serijska proizvodnja novoga modela tako treba početi od 2012. u Teslinim novim pogonima u Fremontu u Kaliforniji, ali Beta 1 koja je predstavljena u listopadu izrađena je u iznajmljenim pogonima u Detroitu. Ovih prototipova je napravljeno svega pet komada, a nakon toga u studenom još 50 prototipova Beta 2 u Fremontu, u istoj tvornici gdje će se i serijski proizvoditi.
Beta 1 se od konačnog Modela S razlikuje uglavnom u nekim sitnijim detaljima - servo volanu, konzoli, zaslonu na konzoli i sitnicama, ali su pogon, baterijski sustav, dio softvera, podvozje, ovjes i sve bitno onakvi kakvi će biti i na konačnom, komercijalno dostupnom modelu. Beta 1 nije obična maketa ili mock-up, već posve funkcionalan Model S, samo s nekim podsustavima koji će biti zamijenjeni nekim drugim u konačnom modelu.
Prema prvim dojmovima američkih novinara koji su prozvani na prezentaciju, ima tu još dosta toga za dovršiti, ali uglavnom se tiče finih radova – sučelja na infotainment pultu, tu i tamo neke ručice u kabini, tuniranja softvera za upravljanje motorom i potrošnjom baterija, ali to je to. Što onda možemo očekivati?
Raskoš dolazi pogonjena strujom
Kao i u slučaju Roadstera, u Tesli su Model S odlučili napraviti takvim da bi bio izuzetno atraktivan i da je pogonjen benzinskim motorom, odnosno da ga požele kupiti i oni koji ne haju previše za struju, šume, ptice, vjetroelektrane, ratove za naftu i ostalo.
Raskošan je to automobil: u osnovnoj verziji koštat će 57.400 dolara za verziju koja ima baterija dovoljno za 230 kilometara vožnje, preko baterije koja daje autonomiju od 370 kilometara, odnosno za verziju s najvećom baterijom od 85 kWh i 480 kilometara autonomije - 77.400. Dolara.