Ako su akumulator, alternator i kablovi ispravni, kondenzator je tu sasvim bespotrebna stavka i može napraviti više štete nego koristi.
S obzirom da sigurno neće stavljati 2kW RMS-a nema ni najmanje potrebe vuči minus direktno sa akumulatora, šasija je savim dovoljna.
Za nešto ozbiljnije da, najbolje i plus i minus direktno. Ali i dalje stoji da ako je sve dobro odrađeno i dimenzionirano, kondenzator nema što raditi u toj priči.
Auto ko takav, nakrcan raznoraznim trošilima, kontinuirano ima peakove i padove struje, i ti mu daješ još jedno trošilo koje mu (ako je npr namjenjeno za neki woofer) može napraviti i još veće peakove i padove napona.(zato i baterije na autima odlaze nakon 2-4 godine max). To baterija i alternator ne mogu samostalno ispeglati.
Kako onda kondenzator nema smisla da pegla struju? Koju štetu može, ne preveliki, kondezator napravit?
S njime i kablom koji UVIJEK mora ići i do minusa na bateriji (extremana je razlika u otporu struje kroz karoseriju prepunu slitina, i čistog bakrenog kabla), "odvajaš" grid za pojačalo od ostatka auta. Samo tako osiguravaš normalan i dugotrajan rad pojačala, ali i ostalih trošila u autu. Sve ostalo je samo škrtost, kao kod autoindustrije, gdje je problem da se povuku jedan minus kabao kroz kabinu i na pravilan način spoji komponente.
Nije uvijek onako kako svi rade najbolje, posebice kada svi gledaju kako što više zaradit a što manje platit.