Auti - ultimativna tema

 Barem je taj 1.6 tako tih i miran da je unutra ko da se vozis u benzincu a remapom na 135 ks da vidis kako vuce, susjed me vozio i iznenaden sam, a vozio sam ga dok je imao tvornicih 105 ks i tad mi nije nis posebno bio.. i zasto bi ga forsao preko 4000 kad je nepotrebno, po tome ja mogu rec cuj e jebes benzinca kad poslije 6500 ne ide s mjesta, to nije ni 10 000 okretaja..

Kakav je za odrzavanje 1.4 tsi naspram 1.6 tdi?

Šta mislite o ovom vozilu? TOYOTA YARIS 
Nemam  nikakva iskustva sa manjim autima, ovaj se auto čini OK, šta vi mislite da li vrijedi novca, ili preporučujete nešto drugo u tom cjenovnom rangu do 110K kuna? 

Mozda je tih i miran u odnosu na ostale dizele, ali od benzinca sigurno nije...(mozda nekog starog, ali od modernog sigurno nije)

Kod mene je 1.4 tfsi da, samo velim nemam ga dugo pa ga ne zelim hvaliti.

Mir i tisina u kabini pogotovo kad stanes na semaforu, to mi je neprocijenjivo.

Razlika u buci izmedju Golfa 6 1.6 TDI 2010  i Astre 1.4T 2015  je u leru 6.2 dB , ali zato je Astra pri 90 km/h glasnija za 6.5 dB , a na 135 km/h Golf je tiši 1 dB . A sad  pogledaj koliko vremena na mjestu stojis a koliko se vremena se vozis . 

 1,3 Kadett je legandarni auto i motor,skoro pa nigdi danas se ne moze nac auto s toliko malo zapreminom i da toliko mogu kilometara prijec.Pola milje za njih je bio standard!

Ovi novi turbobenzinci se rado vrte i do 8000 rpm,tesko da moze to prijec puno kilometara bez ozbiljnog servisa.

Imo sam ja godinu dana / 25.550 km.

falbesoner.toyota.at/vehicles/toyota-yaris-15-vvt-i-hybrid-style

Dobro drzi cijenu jer je u 2019. cijena cak porasla, ja sam svoju platio 19.090€, a prodao ju za

17.700€, tako da nisam puno izgubio za godinu dana voznje, ako pogledam, da sam iznajmio

auto na godinu dana, nebi dobio nista pametno za 2100€, a ni kupio nesto u sto ne moram jos toliko ulagat.

Auto je po gradu spricer, kao metak, na semoforu ako si prvi, neuhvatljiv si.

Ulaganja nemas nikakva, pouzdan je, trosi malo, autoput 6.6l, grad 3.5 do 2.5l, ovisno dali stedis ili imas tesku nogu.

Najvece mane su ti ove:

1. Svake godine moras raditi Battery Check na servisu, da bi ti se produzilo jamstvo baterije, a to je 50€ godisnje

2. Grijanje zimi na -15°C nije bas nesto, bar se meni tako cini, makar kad odvrnes do kraja na 30 i ventilatore na max, onda ugrije kroz 7-8min

3. Nema pravu sredisnju konzolu, samo oslonac na sicu - ja sam sebi kupio sredisnju konzolu al nisam mogao montirati

radi oslonca na sicu, pa ako ga nemas, kupis za 70€ sredisnju konzolu i rijesis si taj problem.

4. Na stazama od 750+km zna bit naporan za kicmu, al to je skoro u svakom autu koji nema kozne siceve, a i ovisno i guzvi i terenu koji vozis

5. Hybrid zimi ne cini veliku ustedu, jer i u gradu trosis oko 5l, dok se baterija ne ugrije, tek onda ti radi na struju i puni bateriju - dok je hladan, mahuna (dok ugrije treba nekih 3km/10min)

Najvece prednosti:

1. Gradska voznja je milina, start-stop voznja je sa hibridom iz bijesa prevedena u gust.

U guzvama po gradu, ili zastoju na autoputu - nije tlaka, samo gas-kocnica i prst u uho. Ne moras brinuti hoces razvaliti mjenjac, ili ce ti ga automatik sam razvaliti,

jer CVT to odraduje drugacije, a i vozis se na struji u zastoju, tako da ti je svejedno.

2. 8 mjeseci u godini stedis prilicno dobro, recimo da ustedis oko 100€ na tank u tih 8 mjeseci,

to je 800€ godisnje, sto nije za bacit, taman ti pokrije battery check, osiguranje itd

3. Za tako mali auto, otraga je prilicno ugodan, cak ima i dosta mjesta u prtljaznjiku, te je u klasi najsigurniji. Fali vise odlozaka za stvari naprijed, ali rijesis sredisnjom konzolom:

http://rati.hu/consumer-en/products/armster-s-armrest-en/rati-armster-s-armrest-for-toyota-yaris-2014-lhd-rhd-en

http://rati.hu/consumer-en/products/armster-2-armrest-en/rati-a2-armrest-for-toyota-yaris-2014-all-en

- Inace, to su definitivno najbolje aftermarket sredisnje konzole, jer primjerice Ford ih u AT serijski ugradjuje u svoja vozila, tako da je na listi partnera Armrester-a

4. Pouzdanost je vjerovatno najbolja u klasi, ne moras brinuti ni o akumulatoru, ni alternatoru, niti o mjenjacu - Hybrid, CVT - nesto najpouzdanije na trzistu, uz redovne izmjena ulja i filtera na 15.000km si miran

5. Jednostavno ga je gust voziti i van grada, po brdima, jako je stabilan, ne naginje se kao druga vozila te klase u zavojima, kao da sjedis na pudingu. I kad proklizi na limitu (jaki zavoji 70+kmh), gura zadnji kraj, prednji drzi,

pustis gas i sam se poravna - stvarno se u njemu osjecas sigurno, a ne kao samoubojica na kotacima

Ako radis godisnje do 30.000km, utedjet ces dosta na gorivu za razliku od klasicnog benzinca ili dizela. No ako su tvoja putovanja dnevno duza od 250km,

bolje potrazi vece vozilo sa nesto vise snage, te koznim sicevima. U gradu, i dnevno do 100km si miran, lijepo ga je vozit. Al duga putovanja ce ti bit zamorna.

Idealno gradsko vozilo, nedostatke osjetis tek na dugim putovanjima. Ako ne putujes daleko i cesto, svejedno ti je, za dvaput godisnje otici na more / 1500km,

nije problem. Ali ako svaka dva mjeseca radis duga putovanja - onda gledaj radije Auris/Corollu s Hybridom ili 1.2T motorom.

Imaju ok izolaciju, zadnje gume se malo vise cuju nego u Golfu i ako tu nije ni Golf bajan kada izolacije prakticki nema u gepeku jer rezervni kotac ide u rupu pa onda nema stiropora nego sve ovisi o tankom sloju zaljepljenom ispod onog tepiha koji se dize. Octavia pati od iste stvari kao i Seat samo kod nje sam jos primjetio buckanje goriva u tanku.

Ja preferiram tkaninu, a vezano uz leđa, na to vise utjece oblik sjedala nego materijal.

 Hm, mislio sam da je IHI unutra, ali da, sa 1446 Garretom moze 200 izvuci onda, cak i 210 je moguce koliko sam vidao.

 Koji auto? 1.4 TSI nema intercooler, ima radijator na usisu koji hladi zrak i turbinu. To mu je glavna mana za pojacanja snage jer lose podnosi vece turbine posto se krene pregrijavati. 

Mislim da sama udobnost nema previse veze s materijalom, vec vise sa samim sicom. A taj Yaris meni ima kriminalno tvrde siceve.

I ti si valjda jedini od kojeg sam cuo da se Yaris dobro vozi i ne naginje jer naspram nekih konkurenata dosta mekano podesen.

Preferiram parcijalnu kozu, ako je dobavljiva, ne punu kozu.

Dakle da su rubovi i gornji dio ledja koza, a ispod guzice da je tkanina.

Ne volim strugati ledjima i ramenima po tkanini, osobito ne u kosulji, grebe i neudobno je.

Ovakve siceve trenutno imam i optimalni su, ali ne nude se u svim paketima opreme, negdje su cijeli sicevi kozni, negdje nista.

Ako ti je auto vani parkiran zimi, smrznes se bez obzira na kozu. Grijanje sjedala ili ponest sa sobom iz kuce jastucic, nema druge.

Ljeti se sprzis ako bas moras bit parkiran na direktnom suncu, ali ne moras odmah sjest u vozilo,

5min prije starta razluftaj kabinu, pa ce ti i sicevi biti rashladjeni. Otvoris sve prozore, ili bar prednja vrata sirom, 5min i gotovo.

Jer i usijana tkanina pece.

Sicevi su sportski, skoljka je dobra, drzi te dobro u njoj, ne ispadas iz siceva, sto je dobro, ali su cijeli tkanina, nema opcije za kozu.

Ima oslonac za nogu s lijeve stane, nemaju svi u toj klasi oslonac (sitnica al smeta ako nema), i bar je moj Yaris prilicno stabilan i tvrd

u zavoju - nije kao kajak koji se valja u jezeru, kao primjerice Aygo/C1/108 - zaneses ga u zavoju i nadas se da se nece okrenuti na krov.

Isto vrijedi i za Fiat 500 - ne znam kakav je Abarth, al "fico" se valja kao pijani zagorac.

Pripreme za ljepše vrijeme 

Zahvaca sve verzije TSI-a s lancom. Zato treba cesto mijenjati ulje i ne ostavljati auto samo u brzini bez rucne povucene jer kada je auto ugasen zatezac izgubi pritisak i vise ne drzi lanac zategnut pa moze preskociti pri paljenju.