Auti - ultimativna tema

Čitatelj kaže...

Nego, tko se ono zalio da nema vise "Hot Hatcheva"?

 

Swift vise nije jedini izbor. Podesivi 4x4, 30/70 u Sport modu, 60:40 u normalnom i 50:50 u grip modu.

Svidja mi se. Jedino mi se ne svidja sto su izbacili centralni naslon za lakat. Pa neces stalno sa tim vozilom

biti na stazi ili na makadamu. Nekad bi malo i plovio opustenije. Al vjerujem da ce biti aftermarketa, ili kao

opcija direkt kod distributera.

 

 

 O Bože...

Još ću dočekat dan kad će ferrari napravit 4cyl 2.0 turbo 550ks awd sa super specijalnom aktivnom aerodinamikom...ludilo...lagan ko fićo, snažan ko tenk...kamo ide ovaj svijet...kud plovi ovaj brod...
Kaj se tiće tog yarisa sve vrhunski, al 3cyl trubo na 4x4 pogon
ne ne ne ne...nope
1.6 3cyl turbo i 257ks, klipovi tog 1.6 motora su veći, nego klipovi 2.0 4cyl motora...(just for the record)
Vjerujem da je to toyota dobro složila, ali nebi tako nešto kupio, tako veliki klip (povećana masa) se vrti do 7000rpm-a, sa turbinom koja fila (barem 1bar da bi postigli ovakve rezulatate...) i na vrhuncu je cijeli motor opterećen 4x4 pogonom...
Pa taj motor je na limitu tvornički...

Šta je sljedeće nakon ovoga?
Novi yaris GR 2.0 2cyl (koja daju sličnu kubikažu jednog cilindra kao 1.6 3cyl) i 265Ks iz 2cyl 4x4 na vrhunskoj šasiji

Ajmo izvrtit film ispočetka...
Hot hatchbacka nema puno na cesti, ljudi ih ne kupuju za od a do b, samim time čine manjinu u prometu i zanemariv postotak zagađenosti što se tiće emisija štetnih plinova, tako da je srceparajuće gledati ovako nešto i downsize-ing samo da se izbaci novi model "hot hatchbacka", downsize-ing je uništio formulu 1 i hot hatchback-e nažalost, bolje da toyota nije ništa izbacila, nego ovo, kao što renault nije napravio (neće napraviti) novi clio rs (samo sa meganom rs idu u razvoj...)

Ova toyota yaris gr ako je stvarno rađena za rally onda ok, odvozi dvije/tri utrke i swap motora i tako u krug, možda im je isplativije, nego servise radit poslje svake utrke...skup sport, nije za građanstvo...
Hot hatchback za građanstvo bi bio yaris ts i to bi bilo idealno 1.3/1.4 4cyl turbo sa cca 150Ks fwd i ako bi uspili ugradit šperu u tom cjenovnom rangu super, mada sumnjam u toj klasi...
Kao što je suzuki napravio u swiftu, običan swift za građanstvo ima 1.0 3 cyl turbo motor od 101ks ili 1.2 4cyl atmosferac sa 92ks, bit će ih puno i malo zagađuju, a za ljubitelje automobila su napravili hot hatchback verziju sa 1.4 4cyl turbo motorom od 140ks koji više zagađuje, ali je zanemarivo s obzirom na postotak prodanih, tj postotak takvih motora na cesti i iz tog se motora još da izvuć, a samim time što nije na limitu snage, znači da će uz redovne servise trajati...

BTW:
Nekako sumnjam da će taj yaris GR biti ili limitirana serija ili rally ready, tj ne za nas masu, jer ko bi sad kupio GT86 pored yarisa GR
Čeka se yaris ts, to je hot hatchback za građanstvo!

Off topic:

Al ova Hrvatska ima golf sindrom haha
Stranac dođe u Hrv, posjeti Rimca i usput kupi golfa IV 1.9TDI za trke vozit na stazi

1BIT kaže...

 

Off topic:

Al ova Hrvatska ima golf sindrom haha
Stranac dođe u Hrv, posjeti Rimca i usput kupi golfa IV 1.9TDI za trke vozit na stazi

 "For that price you would see cars with 340 000km" 

Mislim da on jos ne zna da je dosao na balkan i da je vjerovatno uzeo kramu sa milioncekom na satu 

Ali automobil prilikom automatske regeneracije DPFa ne zahtjeva apsolutno nikakvu promjenu u vožnji. 

Ako je pak došlo do toga auto traži prisilnu regeneraciju, možda i ne bi bilo tako loše posjetiti servis da pogledaju dal je sve u redu.

 Kako ne zahtjeva ? Svaka marka ima svoje, za VW je to 4 brzina na 2000 obrtaja (ili vise, do 2500 recimo) i to konstantno drzat cca 10-15min. Ako se to ne napravi nista od regeneracije, auto ce se ugasit i cut ce se ventilator. Upalis ga sljedece jutro i opet ce radit regeneraciju jer ju prosli put nije uspio napravit, i tak u krug dok se komplet ne zacepi i nakon toga se samo moras molit da ti ne "crkne", ili ak si sretnik onda samo prisilna generacija preko dijagnostike.

Edit: zaboravio sam da zahtjeva i da je auto zagrijan te da ima vise od 1/4 goriva

Ovo su sve stvari koje su potrebne prilikom "prisilne" regeneracije, nakon što ti se upali lampica. E ako ni to ne pomogne, onda pravac servis.

U svakodnevnoj vožnji, ništa osim radne temperature nije uvjet za pokretanje i izvršenje automatske regeneracije. Dakako da nije na odmet voziti ako je moguće konstantom brzinom/okretajima, ali ukoliko to nije moguće i prisiljen si se drndati u gradu od semafora do semafora, auto će opet odraditi svoje.

 Ne, prisilna regeneracija se radi iskljucivo preko dijagnostike i radi se u mjestu na visokim okretajima slicne minutaze kao i kad se radi u svakodnevnoj voznji.

 Ajmo uzet neku osobnu koja nema pojma o DPFu i slicno. Znaci auto radi na 1000 okretaja, bruji i osjeti se smrad dizela u autu. Vecina ljudi salta na 2000 obrtaja i drzi ga u niskim obrtajima jer misle da ce ustedit nekolko deci goriva i tu nema teoretske sanse da napravi ikakvu regeneraciju.

 Ne znam dal ovo vrijedi za sve, no neki motori i regeneraciju mogu napravit u 3 brzini na 1800-2500 obrtaja (tipa 1.6tdi bluemotion moze, isto tako mora bit konstantna bar 15 minuta). Za vjerovatno svaki (tj. ne za one sa 5 brzina) 1.6tdi u manualu pise da se drzi u 4 brzina/min 80kmh/15min. Opet, nisam ovo ja izmislio nego to tako VW preporucuje i to ne samo na njihovim stranicama nego i u manualu od auta.

 Na Audiju A3 kod mog starog je prdnuo na 147.000km. Kupio je drugi novi s garancijom i vozi dalje.

 Audi = VW

Ako ti upali lampicu za DPF, to znaci da je on ne malo nego jako zacepljen i tad je preporucljivo otic kod majstora i provjerit zastopanost DPFa, ako je zastopan previse onda mu u 20% slucaja nema spasa, ako prislina regeneracija ne uspije onda se samo mozes molit da ce ga strojno ciscenje procistit. Ako ti se desi da ti upali check engine lampicu i pocne ti blinkat grijac na tabli onda je vec gotovo... Inace 3000 je previse, kao sto sam rekao, Audi je VW i isto idealna brzina 4/80kmh/15min, ako auto ima 5 brzina onda opet 4 brzina preko 2000 obrtaja (to je negdje oko 90km/h vjerovatno)...

Dugotrajnost ovisi gdje se vozis, onima koji se voze autocestom traje i po 300+tkm

Edit: na nasem je prdeknuo na 165 000km ali jos dok je bio u Austriji, zamjenjen novi originalni iz ovlastenog i kostao 1500€

Jasno mi je za garanciju, garancija na automobil je većinom 100k km ili 3-5 godina, šta prije nastupi, pa je s tim i garancija na DPF isto toliko, može da crkne nakon 101k km i odmah ne podliježe garanciji i ode iz džepa 1000-2000€.
Proizvođačima je bitno da oni prodaju i zarade, a za sve ostalo ih nije briga, ti filteri su samo zbog zadovoljavanja zakona eko normi, što se proizvođača tiče nebi oni to nikako i nikada stavljali na auta.

U dosta auta je to povađeno i ukinuto ako zakonski nije obavezno kao u nas u BiH, 90% auta Euro 4 i Euro 5 nemaju katalizatore i DPF/FAP filtere, sve je to povađeno i prodato kao reciklažni materijal.
Jedan moj poznanik je izvadio katalizator ili šta je već bilo iz svog Peugeota 3008 diesela, to smrdi gluho bilo, on upalio auto da mu se malo zagrije ma ne možeš stojati metar od auta koliko to smrdi, gore nego pokvarena jaja i mrtva životinja zajedno. I kada skontam da on ima 5 na šoferšajbi(od prije nekoliko godina na tehničkom lijepe broj u ovisnosti koju eko normu je to vozilo zadovoljavalo fabrički) a ja sa dvojkom imam >1(Euro 0 bukvalno) i u mene jedva da se osjeti(redovno održajem, pazim auto, dima jedva ikako da ima na izduv), možeš stojati bez problema pored auta dok radi a u njeg izaziva povraćanje koliko to smrdi. Utjeha mi je što sam pročitao da je Eko test od ove godine eliminatoran te da automobili koji budu imali previše odstupanja od eko norme koja je bila fabrički neće proći tehnički. Ako to bude tako ima da masovno kupuju sve i ugrađuju.
E sada, nije valjda da su automobili prije manje zagađivali, odnosno nije to mjera jer je to samo miris, što bi možda značilo kada fabrički nebi ubacivali katalizatore i dpf/fap filtere to bi toliko smrdilo da se nebi moglo živjeti. Automobil koji je dosta noviji i koji je prešao višestruko manje kilometara da smrdi puno gore od onog koji je dosta stariji i koji je prešao višestruko više kilometara.

 Imam 3 cilindraša turbo 112ks (Vitara 2019). Zvuk je predobar kad nagaziš. Gušt je slušati, ko neki stariji sportski automobili.

Tvornička garancija je 100 tkm. Mali turbo motori s puno konja (s obzirom na volumen) su pouzdaniji od atmosferskih motora, pogotovo Japanci. Japanci su stalno u vrhu pouzdanosti njihovih automobila.

F20C iz s2000 ima slicnu snagu iz 2l pa je pouzdan motor, a temeljen je na 20 godina starijoj tehnologiji. 

- LCD display od klime je pokvaren (ne prikazuje vozačevu stranu) - nov u ovlaštenom ti je reda 2500kn, ili tražiti po autootpadima ili njuškalu

jel' uvoz? nigdje ne piše? 

koji je vlasnik po redu?

vozio sam Peugeot prije, sada vozim također + imamo i Peugeote na poslu službene...neću više tu marku nikad kupit

I ja imam Peugeot 406 coupe 2.2 hdi već 9 godina i za to vrijeme prešao sa 170000 na 350000 bez ikakvih problema. Samo normalno održavanje i skinut fap i malo prepravljen software. Ugl... Da nije lupan i greban bio bi za zadržati još dugo...

 Jbg, ljudi kad dođe veliki servis na red krenu plakat, jer košta više nego si mogu priuštiti. I onda takav auto ode u prodaju, kupac isto preskoči veliki servis i krenu problemi.

U međuvremenu oboje pljuju po autu i marki jer "ne valja" "otišlo mu nešto skupo", a u stvarnosti su škrti, ili jednostavno nemaju za održavanje (preračunali se kod kupnje rednog šestaka, ili misle da su francuzi jeftini za održavanje).