Europski sud pravde: UberPOP je ilegalan

Izvrsno je što redovito prenosite ovakve informacije.

Možda samo dvije napomene: službeno je ime suda Sud Europske unije ili, skraćeno, Sud EU-a. Pravda potječe iz francuskog (cour de justice), u kojem riječ justice pobliže opisuje (višeznačnu) riječ cour, no u hrvatskom ne postoji pojam "sud pravde". 

I drugo, mislim da bi bilo dobro poticati naš jezik. Sva se predmetna priopćenja objavljuju na svim službenim jezicima EU-a, pa tako i na hrvatskom: https://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2017-07/cp170072hr.pdf. Zanimljivosti radi, radni je jezik Suda francuski.

Ah, zanimljivo, nisam ni vidio post prije nego sam napisao svoj :). Wikipedia je ovdje u krivu, ako si među njezinim urednicima, možda imaš vremena korigirati unos?

I šta, ako je netko bio u zatvoru ne zna te prevesti od točke A do točke B?

Pa na njihovoj stranici piše da vozač mora predočiti potvrdu o nekažnjavanju zar ne?

Drugo, uber i je digitalna usluga. Treće, vozači imaju otvorene firme ili rade za neku koja se ne zove uber i podložni su zakonskim regulativama.

Ja nikako da shvatim što je tu sporno. 

Dakle EU sud implicitno priznaje da je vozačka dozvola beskoristan papir koji nije dovoljan za upravljanje automobilom.

 Upravljanje automobilom u privatne svrhe.

EU sud priznaje da za sve vrijede ista pravila tako da ako jedan EU građanin za komercijalni prijevoz putnika mora imati godišnji liječnički pregled u kojem su kriteriji puno stroži nego za privatnu vožnju, uvjerenje o nekažnjavanju, položene stručne ispite ili školu za vozača, i još neke uvjete ovisno o gradu o kojem se radi.

Navedi mi jedan razlog zašto bi jedan EU građanin morao ispuniti sve ove uvjete a drugi ne kako bi obavljali istu djelatnost?

Ili jedan razlog zašo taksist ne bi trebao imati ovo gore navedeno?

Samo malo...

Ovdje se prica o UberPOP usluzi. Usluzi koja nikad nije postojala u Hr. UberX nitko ne spominje, a ona i dalje ne treba taxi licencu, posebno pripremljen auto ili bilo sto o cemu taksisti pricaju. Sve sto ti treba je da imas strucnu naobrazbu za vozaca (za sto postoje prekvalifikacija koja nije bas neki problem). A kladim se da 80% danasnjih uberX vozaca i nema kvalifikaciju vozaca sto ih ne prijeci da voze....

Taj argument ubera gdje se oni i mi svi ostali na planetu pravimo da oni nisu zapravo davatelji taxi usluga digitalna platforma/posrednik je prica za malu djecu i tome treba stati na kraj regulativom pod kojoj su i taksisti. To je cisto iskoristavanje rupe u zakonu, odnosno iskoristavanje cinjenice da zakonodavstvo u svijetu ne moze pratiti ekstremno brzi razvoj IT industrije, pa hajmo onda to iskoristiti dok zakonodavstvo drzava svijeta ne uhvati korak - to je zapravo bio glavni moto i pogon (ili ti ga drive) tipova koji su osnovali kompaniju a i onih koji su je financijski i podrzali.

Cijela platforma ubera funkcionira jedino ako ima miljune i miljune vozaca koji voze za nju - jer je bit usluge da vozac do putnika dođe sto brze. A ta cinjenica je u apsolutnom konfliktu sa bilo kakvom potrebom regulative jer to naravno otezava/usporava priljev novih vozaca.

Postoji jos jedna stvar koja mi ide na zivce kod Ubera a dugo vremena je zelim reci pogotovo zato sto je kolumnista BUG-a Petric previdio kada je pisao hvalospjeve uber usluzi u jednoj od svojih kolumni, a to je: 

U zemlji u kojoj vise nema radnika vec djelatnika, a nedjeljom se ne radi bude uredno izviseno na svakom kiosku/trafici, u zemlji koja je totalno unistena u ovih 27 godina divljom privatizacijom i ostalim makinacijama nije mi jasno kako nitko se nije zapitao ono ocito kod uber usluge - kome ce se radnici ubera zaliti kada place krenu padati? A place uber vozaca ce poceti padati kako uber bude unistavao "tradicionalne" taxi usluge jer je to jednostavno cinjenicno stanje ekonomije. Kako ce se ti radnici organizirati u sindikat s kojim ce moci lakse doci do svojih prava te gdje je sefova zgrada tako da se mogu tu svi lijepo okupiti? 

Nemojte mi sad prodavati price tipa ovo je 21 stoljece i to se moze napraviti preko drustvenih mreza. Drustvene mreze i svi lajkovi koja neka akcija prihvati su za neku stvar ako taj broj lajkova ne generira 80% raje na ulici koja je spremna, oprostite na mom francuskom - jebat kevu gazdi. A to se ne desava tako cesto.

Zalosno je samo sto Petric tu stranu price o uberu nije primjetio. 

Netko ce reci da BUG nije IT casopis te i nije mjesto da se o tome tu prica ali to je samo jednim manjim dijelom tocno jer je i hvaljenje jedne usluge takodjer spada pod politicko djelovanje koliko god mi od toga bjezali a uber je od toga neodvojiv.

Zamislimo, cisto argumenta radi, da sutra i uber recimo apsolutno zavlada svijetom kao jedina "taxi usluga". Kada vozaci ubera budu placeni sakom rize onda cemo se svi zapitati koje je tome kriv a odgovor ce naravno biti (kao i u vecini nasih drustvenih problema) da cemo krivca naci ako pogledamo u ogledalo.

Tako da je iznimno dobra vijest sto mu se barem u Evropi to onemogucuje.

Svejedno je koja je Uber usluga u pitanju, bitan je način rada.

UberX isto tako treba licencu i sve ostalo po našim zakonima (i zakonima ostalih zemalja EU). Iliti, ovaj smjer (ako sud tako odluči) ostavlja lokalnim zakonodavstvima odabir, ne mora se tražiti odobrenje EU niti Uber više može pred EU tražiti zaštitu.

 Nisam bas siguran da je svejedno o kojem Uberu mi pricamo. UberX izbija argument da su vozaci nestrucni. Drugi argument, da je Uber u stvari taxi rusi argument kojim se do sad definirala taxi usluga. Taxi usluga je trenutno definirana kao prijevoz putnika bez predhodnog ugovora i prodaje karte. Uber igra na ovo 'bez predhodnog ugovora' i tvrdi da tvojim pozivanjem vozila kroz app ti radis ugovor izmedju tebe i vozaca i po tome Uber nije vise taxi, nego iznajmljivanje vozila sa vozacem. Tako ti i pise na racunu koji dobijes u Zg od Ubera. Cinjenica da si ti 'sklopio ugovor' minutu ili dvije prije voznje ne mjenja nista. Jedino sto Uber ne smije raditi je pokupiti te na stajalistu ili kad mu mahnes rukom na ulici, sto oni niti ne pokusavaju. Zabraniti iznajmljivanje vozila sa vozacem bi sa druge strane unistilo hrpu onih koji danas pruzaju takve usluge. Mozda takvih nema previse kod nas, ali recimo u Londonu ces puuuno jeftinije proci ako narucis limuzinu dan ranije telefonom ili preko weba, nego ako zoves njihov black cab.

Limuzinu mozes iznajmiti i na osnovu duzine puta, ne samo na odredjeni broj dana/sati.

Oprosti ali samo po prvoj recenici ja vidim da si ti jedna mlada naivna osoba ili si jednostavno ostao na razmisljanju dvadesetogodisnjaka...

Netko tko je 15-20 godina taksista ne moze tek tako sutra se prebaciti na nekakav drugi posao. Mladome covjeku se nije toliki problem zaposliti (iako i to danas vise nije tako), koliko covjeku koji ima 40+ godina. Jednostavno je za nekakvu prekvalifikaciju kasno, a tu su tereti koje zivot i godine donose.

Druga recenica/retoricko pitanje - je naprosto nevjerovatna sama po sebi; to sto tebe sindikati podsjecaju na zaposlenike u drzavnim firmama to je tvoj problem. Nije problem sto ljudi u drzavnim firmama imaju sindikate da stite njihova prava vec je problem sto ljudi u privatnome sektoru to za sebe nemaju/ne mogu/nisu sposobni izboriti. Sindikati su jedini odgovor na povecanje prava radnika. Ali kod nas se izrodila (ne bas neopravdano) mrznja prema uhljebima a zapravo iza svega stoji zavist ljudi koji bi htjeli ista takva prava samo sta im se to cini kao nedostizna bajka.

Zbog takvih razmisljanja, koji priznavaju samo najsuroviji oblik kapitalizma, lisen bilo kakvog oblika suosjecanja prema drugom ljudskom bicu, smo tu gdje jesmo.

Prvo ovo drugo, zato jer je po definiciji taxi prijevoz (i što su do sada potvrdile sve nadležne državne institucije). A to je bitno, ne što netko drugi kaže.

Najam vozila s vozačem, ZPCP Članak 60.: Potrebu i način obavljanja djelatnosti iznajmljivanja osobnih vozila s vozačem te obavljanja posebnog oblika prijevoza putnika cestovnim vlakom, zaprežnim vozilom ili nekim drugim cestovnim vozilom propisuje jedinica lokalne samouprave, odnosno Grad Zagreb.