Auti - ultimativna tema

Dali je cijena toyote yaris 1.3 vvti 2006 100 000km od 4000e prepreskupa?

Gledam uzet nekog rabljenog japanca za po gradu ali cijene su nenormalne....

dobar auto se ne kupuje preko noći.. ja sam pratio aute skoro godinu dana, dok se nisam odlučio 

 Rekao bi da je. Realno bi bilo oko 3000-3200€.

Primjerice, pogledaj ovaj:

https://www.autoscout24.at/angebote/toyota-yaris-benzin-blau-ed6405b4-88da-4c73-9ca5-ab491142a92a?cldtidx=9

55k km, 3500€, dobro ocuvan, klima, metalik plavi.

Tako da probaj dogovoriti bolju cijenu, svih 8 kotaca (ljeto/zima), makar na celicnim felgama.

Al eto, ima i u HR:

https://www.njuskalo.hr/auti/toyota-yaris-1.3-vvt-oglas-30469421

https://www.njuskalo.hr/auti/toyota-yaris-1.3-vvt-oglas-30307139

Ako ti se svidja, provozaj, pogledaj pragove, odvezi kod mehe na dijagnostiku,

i ako je sve OK, kupi ga, odmah promjeni sve tekucine, ulje, antifriz, filtere.

Koji strah vlada zbog dpf-a, mene spasava po Zg sto sam svoj izvadio... jest da nemrem stajat pored upaljenog auta jer se gusim ali jbg, kompromisi

Zato i ZG ima predivni zuti omotac oko grada koji se vidi s svake malo vise zgrade. 

Pa kad ljudi ne znaju voziti. Čuje da mu auto ima DPF, pa onda pita "stručnjake" po forumima il u društvu, šta on to neko smeće ima, kako šta sotijen. 

Onda se ekipa nađe sa korisnim savjetima. Samo stisni rođo to redovito u drugoj do crvenog i nemaš brige. A budale doslovno što su čovjeku savjetovali jest samo da napravi više čestica koje će onda DPF trebati ranije spaliti.

Koliko je teško uzet jebena uputstva od auta, pronaći dio o DPFu i regeneraciji i pogledati što piše? Pa jeboga, svaki auto s DPFom odrađuje regeneraciju samostalno, čak i ako se prekine, nastavi prilikom sljedećeg paljenja.

Tek ako ti se auto javi signalnom lampicom/porukom da je došlo problema, onda samostalno probaš odraditi regeneraciju, PO UPUTAMA IZ PRIRUČNIKA, ne savjetima budala. A još nisam vidio ni u jednom priručniku da preporučuju stiskanje do crvenog, uvijek je to neka vožnja na konstantnoj brzini kretanja u određenom stupnju prijenosa(70km/h u 4.) ili konstantnom broju okretaja(2000rpm) 10tak minuta.

E sad, ak "prisilna" regeneracija riješi problem, auto bi se do daljnjeg trebao sam pobrinuti za sebe. Ak ni prislina regeneracija nije uspjela, put servisa da vide što je. Jel DPF pun pepela pa više ne može odraditi posao, ili ima neki drugi problem. I predložit će ti rješenje. Svaki servis.

Jebeni DPF nije nikakva znanstvena fantastika kakvom ga "internet i birtijski stručnjaci" predstavljaju. 

 Onako, wtf? Kakav rally i kakve gluposti. Pa nitko nece otici u salon po Yaris i otici na rally stazu, stovise ni na nekakav brdski uspon.

Yaris bi upao u nekakav nišu trzista, od koje nece biti puno muzike.

Ja kazem, S1 za istu cijenu nije bio nesto popularan, a bio je bolja ponuda od Yarisa. Evo RRP Golf R je cca 30-32 tisuce (funti, posto je vidim sluzbeno samo tamo dosao rrp), tko bi normalan kupio Yarisa za 28? Nitko. 

Pitanjce. Pao tehnički zbog ručne tj. jednom radi jedna strana, drugi put druga strana. Što može biti, sajla? Ili može li se što podmazati? 

Otvorit ću to sutra ako uhvatim vremena pa pogledati.
Razlika između lijeve i desne strane je bila 36%.

 i Hrvatska je isto u tvojoj EU od 01.07.2013. godine...

Pa ak auto ima greske, onda se te greske i rijese a ne da stoje po par mjeseci. Ja osobno mislim da ne treba lampica, jer cujes kad pocne radit regeneraciju... 1000 okretaja/brujanje/100% vent nakon gasenja auta i osjeti se dizel u kabini (ali u leru samo), neki auti imaju lampice (kao moj) ali to vrijedi samo ako je zastopan da boli glava. Meni ak DPF/EGR pocne radit probleme, vadim to sranje van... 

 Nemogu oni znati da je skinut DPF ak je mapa dobro napravljena. Oni na T.P. imaju toleranciju po kojoj vozila prolaze ekotest, jer niti jedan auto ne daje iste rezultate nakon nekoliko godina i koznakoliko kilometara. 

A Software kad se dobro napravi, konkretno kod uklanjanja dpf-a, neznam kak to laički objasniti - programer baci virtualni dpf u sam ECU, samim time, kad se spojiš kompom preko obd utora u sustav motora, uđeš u dpf, on će bacati (kakve god vrijednosti da program iščitava) savršene vrijednosti... Na 90% vozila se stavlja takva mapa, ako ecu takve modove podržava...

Eh, sad, iskustva nemam s tim europskim probnim stanicama, ali ima jako puno auta koji se po njemačkoj i austriji voze bez dpf-a, i nitko nikad nije imao ikakvih problema... Neću lagati, ali sigurno blizu 20-ak takvih vozila što znam... Novijih vozila(2013+ godište)... A ima i starih.

SASVIM druga stvar je kad neko složi mapu i digne snagu i na svaki mali gas đubre zadimi....

Čitatelj kaže...

 

11:38

 

Ako ti nije jasno, novo podvozje, motor i sve tehnikalije,

samo stavljene u staru sasiju, za izivljavanje. Dakle sve od GR-a.

 

Cini se veoma zabavno za voziti. I mnogo pouzdanije od VW S1.

 Nesto sto je snimano od Toyote kod njih na stazi, ti bi vozio taj auto nakon tog rallya? Stvarno ono, jedno smjesnije od drugog. To su auti napravljeni za taj show i kasnije su svi od reda zavrsili na servisu i stimanju, kao i prije toga. Obican kupac nema to na raspolaganju, barem ne ako nije u tome.

S1 za rally postoji,a mozes i od obicnog napravit ovo kao sto si u oni napravili ovu Toyotu za njihov poligon. Svejedno S1 je bolji paket, veci i pouzdaniji motor (obujam ne mozes nadomjestiti nikakvim turbo dodacima), Quattro pogon koji je vrlo provjeren te naravno kvalitetnija unutrasnjost za to vrijeme i mjenjac koji je vrlo lagan za vozit.

Toyota se moze potrudit i sve i svasta, ali cinjenica je da auto je preskup za ono sto je. (Necu opet spominjat vecu i brzu klasu auta koja se moze spominjat u cjenovnom rangu)

+ ne smije se zaboravit, da je cijena od 30k funti, bez LSDa i da to dodatno povisuje trenutnu predvidenu cijenu, kao i vjerujem jos dodataka, dakle taj auto ce zaronit duboko u rang boljih auta.