Imaju li električni automobili smisla i kojih je t

 Tko je to točno izmjerio koliko ovaj planet može podnijeti ljudske populacije!?

Čitao sam nekoliko tih renomiranih klaunova i njihova lažna proročanstva. Uvijek se iznova dobro nasmijem njihovim glupostima, a koja doslovno nemaju veze sa životom.

Nekoć je ispred auta morao trčati čovjek da upozori ljude da dolazi auto. Tadašnji skeptici bi rekli da ta glupost od auta nema šanse uspjeti, em je toliko skup da si ga rijetki mogu priuštiti, em nema nigdje benzinskih pumpi, malog je dometa, a trebaš i vozača/mehaničara.

Pa smokeing gun podatak to dokazuje. Danas nakon 800 tisuća godina relativne stabilnosti zapisane u arktičkom ledu Co2 iznosi 410 ppm. Da je planet sposoban to pratiti još bi bili na predindustrijskim razinama od cca 280 ppm. 

I to se popeo brzinom za koju znanstvenici procjenjuju da je barem od 100 do čak 1000 puta brža od ikoje koje mogu naći u geološkoj povijesti zemlje.

To otprilike znači da je voda do grla. Znaš što će biti kad voda dođe do usta i nosa. A to je kojih stotinjak godina ispred nas.

Što se tiče klaunova, ne mislim na karijerne jutubere koji briju na teorije zavjere.

Mislim na renomirane profesore na renomiranim sveučilištima koji su svoje živote posvetili izučavanju klime na našem planetu.

Za razliku od tebe koji ne nudiš nikakve izvore i argumente ja ću ići one up i bar ponuditi par imena da ukoliko te uhvati želja da nešto više saznaš o klimatskim promjenama da bar imaš od čega krenuti.

Eric Rignot, 

Jim Hansen,

Veerabhadran Ramanathan,

Michael Mann...

Evo jedne metafore za kraj da sumiram svoje postove na ovoj temi.

Ukoliko mislite da kupnjom električnog auta umjesto klasičnog spašavate planet, to je otprilike slično kao da si pucate u glavu s magnumom 357 umjesto s magnumom 44 i mislite da ćete tako spasiti život.

Over and out.

Mislio sam da govoriš o ljudskoj populaciji, a sad vidim skačeš na klimu. To ti nema veze jedno s drugim, ali vjerske fanatike je teško uvjeriti u nešto što se kosi s njihovim vjerskim dogmama.

Klimatska eshatologija je u rangu sa ostalim religioznim praznovjerjima i nema veze sa stvarnošću.

Nego:

Jel se ikad upitaš što je bilo sa CO² prije tih 800 000 godina? Jel znaš kad je na Zemlji bilo preko 2000 ppm, a kad preko 6000 ppm i kolika je bila temperatura? Ili koja je temperatura bila na 260 ppm prije 10 000 godina? Na koliko ppm biljke nepovratno ugibaju? Na koliko ppm je otrovan za ljude?

 Gubiš se polako ali sigurno. Ja sam napisao doslovno ovo: “elektro auti su tiši do nekih 25km/h, iznad toga počinje dominirati buka od guma i pri realnim putnim brzinama su elektro auti zanemarivo tiši (ako uopće) od klasičnih.” i postao ti dva izvora iako je to svakome tko je ikad u životu stajao pored neke ceste jasno i bez bilo kakvih “studija”. Koji dio nije jasan ili je netočan? Molim precizan odgovor, slobodno  polinkaj neki po tebi ozbiljan i relevantan izvor koji pobija to što sam napisao, a da nije Petricovo sponzorirano svršavanje, be my guest. Isto tako sam naveo kako od 1.7.2019 u EU stupa zakon na snagu koji obavezuje elektro aute da simuliraju buku motora s unutrašnjim sagorijevanjem pri niskim brzinama kako ni upozorili slabovidne i čijim će stupanjem na snagu i ta minimalna prednost efektivno nestati. Ponovo, koji dio nije točan ili je nejasan? 

Btw: Poštedi nas besmislene diskusije i javi se ponovo samo ako imaš neke konkretne podatke kojima možeš opovrgnuti moje teze, tvoje subjektivno mišljenje je nebitno i nikog ovdje ne zanima. 

Nisam htio biti bezobrazan, ali buka automobila na autoputu ili otvorenoj cesti je nebitna pa tako i svi postotci i grafikoni koje si naveo. Mjerodavna je isključivo tamo gdje ljudi borave, gdje se kreću pješice. A u tom dijelu su tvoji izvori krajnje nedorečeni i kontradiktorni, a ti unatoč tome vrlo subjektivan i uz to krajnje drzak, bezobrazan, psuješ. Oladi malo, sjedi u službenog bmw-a i nadiši se predivnih dizelskih isparenja, vidim da te lovi apstinencijska kriza...

 Pa nije sporno bilo da donose zakone. Sporna je bila "studija" koja tvrdi da električna vozila mogu smanjiti opću buku za samo 0,1 db. Na tvom prvom linku se vidi da pravi EV poput Leafa u odnosu na golf pri ubrzanju ima za 10 db manju buku, uvijek su tiši; spektar zvuka se razlikuje i ima znatno manje niskih tonova koji dalje putuju i koji ljudima stvarno i smetaju. Ima drugih ozbiljnijih studija koje su to malo bolje obradile i govori se o benefitu od barem 1db pri 50 kmh, a što sporije to više. S druge strane, ovisi od vozila do vozila, bolt se čudno ponaša, već na 30 je isti kao ICE, ali na 70 kmh je opet za 2 db tiši. Dakle, puno podataka, a reći da je razlika zanemarivih 0,1 na 30 kmh je obična podvala. Uostalom, gooogle -> ev noise pollution study, jedan od rezultata je i ovaj -> http://www.vejdirektoratet.dk/DA/viden_og_data/publikationer/Lists/Publikationer/Attachments/853/niose-from-electric-vehicles.pdf

Po prirodnom toku ekonomije električni auti za krajnjeg korisnika nikad ne bi bili isplativiji od benzinskih, iz jednostavnog razloga što benzinskih ima mnogo više u opticaju, kako novih, tako i polovnih, postojeće infrastrukutre itd. El. auti zasad se proguravaju prisilom države, PR marketingom utjecajnih tvrtki kao Tesla i određenih lobija koji to zastupaju (proizvođači vjeroelektrana i solarnih panela). Države nameću sve više poreza na klasičnu mašineriju, zagađenja dok istovremeno subvencioniraju el.aute, proizvodnju "zelene el. energije" i ostalo u cilju smanjivanja emesije plinova i energetskoj neovisnosti EU i pojedinih članica. To bi bio plemenit cilj da u pozadini ne stoje gramzivi interesi lobij koji prezentiraju el. automobile kao čudo iako to zapravo nisu.

Da zamjenimo sve klasične aute s električnim energetska bilanca proizvodnje i potrošnje energenata bi ostala ista, samo bi se potrošnja fosila premjestila od krajnjih korisnika u proizvođače i distributere el.energije. Čitao sam i mnoge studije u obnovljivim izvorima energije te je njihova isplativost također upitna. Zapravo kad pogledate na primjeru vlastite kuće, instalacija solarne elektrane nije isplativa. Da li je isplativa na razini države... to ostaje pitanje.

Također trebalo bi reći da el. auti jesu skoro po svemu bolji, reaktivniji, iskoristiviji i po velikoj većini bolji od klasičnih auta osim po pitanju dometa. S obzirom da stanovništvo premješta u gradove ni to nije objektivni problem i mislim da je osporavanje dometa slab kontraargument da se ne koriste el.auti. Teški i dalekomentni transport može ostati na klasičnom gorivu, što vjerojatno i hoće. Da imam priliku birati i ja bi kao krajnji korisnik izabrao električni auto, ili u trenutnoj situaciji još bolji izbor - najbolji benzinski hibrid na tržištu.

???

Udio prometa u ukupnoj količini CO2 kojeg ispustimo na svijetu je prošle godine bio oko 20%, all inclusive, dakle auti, kamioni, vlakovi, avioni, brodovi - sav promet. Osobni auti čine na svjetskoj razini nekih 40% od toga, dakle odgovorni su za oko 8% od ukupnog CO2 kojeg proizvedemo. Potencijal uštede CO2 prelaskom osobnih automobila na struju ovisi o energetskom miksu na mjestu vožnje, količini CO2 ispuštenoj pri proizvodnji auta i baterija, reciklaži baterija i puno drugih parametara i ovisno kojoj se crkvi moli onaj koga pitaš, procjene idu negdje između 15% i 40% well to wheel. Dakle uzmimo tih 40% kao neki maksimum (iako nerealan). Kada bi dakle svi osobni automobili na svijetu prešli na struju i time uštedjeli svaki po potpuno nerealnih 40% CO2 u svom životnom vijeku (u odnosu na klasične aute), ukupno ispuštanje CO2 na svijetu bi se smanjilo za nekih 3%, realno puno manje. Ili drugim putem: od ukupnog CO2 u atmosferi (koji btw čini tek nekih 0,045% volumena atmosfere) 96% je prirodnog porijekla i ljudi su odgovorni za ukupno samo 4%. Osobni automobili čine kao što smo vidjeli gore nekih 8-10% od toga, dakle 0,3-0,4% ukupnog CO2 u atmosferi. Dakle kada bismo nekom čarolijom preko noći eliminirali sveosobne automobile na planeti, količina CO2 u atmosferi bi pala za pišljivih 0,3-0,4%. Ako uzmemo gornju, još uvijek jako nerealno optimističnu računicu o mogućoj uštedi od max. nekih 40% CO2, potpunim eliminiranjem osobnih svih vozila na naftu i prijelazom na 100% električne svugdje na svijetu bi u atmosferi bilo nekih 0,12-0,15% manje CO2 nego danas. Taman da sam fulao 10x još uvijek potpuno zanemarivo. Koliki je udio Hrvatske u tome prepuštam tebi da izračunaš.

O čemu mi to dakle točno raspravljamo? Jedini cilj ovog iza histerije i panike prikrivenog masovnog zaglupljivanja oko tobožnjih klimatskih promjena je da se pravovjernim naivčinama poput tebe iz džepa izvuku novci za kupnju novih "čistih" e-automobila, "kako bi spasili svijet od sigurne katastrofe i biblijskog potopa". To jest kako bi multimilijarderi iza kulisa ovog igrokaza zaradili još koju milijardu i banke zečinama uvalile još koji kredit. 

Btw, na https://www.atmosfair.de/en/ možeš i bez kupovine elektro auta već danas početi iskupljivati grijehe za CO2 kojeg ispustiš, tamo se učlaniš i online kupuješ indulgencije za svaki gram CO2 kojeg proizvedeš. Možeš dati i trajni nalog da ti sami skidaju X eura mjesečno za oprosnice. Toplo preporučujem, lakše se spava kad znaš da si učinio nešto dobro za planetu.

Nije to ništa, čekaj da eko-zečine krenu masovno kupovati etrone, ipaceove, tesle itd pa kad Kinezi zahajcaju nove fabrike da naštancaju dovoljno baterija, pa nove XXL tankere da ih dovezu na drugi kraj svijeta, pa još XXL tankera da po EU i USA skupljaju "smrtonosne" diesele i benzince pa ih zajedno s milijunima tona istrošenih baterija redovno odvoze negdje u Afriku da tamo negdje na livadama trunu, pa ...

Prvo, da bi postigao tih 0,1% godišnje morao bi sve osobne aute zamijeniti električnima. Realno, da danas globalno prestane prodaja klasičnih automobila, trebala bi još desetljeća prije nego što bi se to ostvarilo. Drugo, od CO2 kojeg ljudi ispuste nekih 50-60% priroda kompenzira, dakle ne ostaje sve u atmosferi. Treće, porast CO2 u atmosferi vodi (s određenim vremenskim pomakom) do porasta udjela vegetacije jer je CO2 hrana za biljke. Porastom vegetacije raste i kapacitet prirode da CO2 iz atmosfere ponovo veže čime se sustav ponovo vraća u ravnotežu. Dakle radi se o zatvorenom ciklusu i da nije tako već bi odavno sav život na zemlji nestao. Te pojednostavljene projekcije omiljene u eko-krugovima po kojima sav CO2 kojeg stvore ljudi zauvijek ostaje u atmosferi se namjerno plasiraju po medijima kako bi se dodatno pojačala masovna histerija i motiviralo glupu raju da kupe nove skupe “ekološke” aute, frižidere, mašine za veš itd, te opravdalo poskupljenje energenata. Nadalje, masovni prijelaz na elektro aute bi inicijalno uzrokovao ogromno povećanje zagađenja zbog potrebe za milijunima tona novih baterija i cijelom ekonomijom oko njih - novi rudnici, tvornice, elektrane za te tvornice, transport baterija, sve što spada u well to wheel, to bi još dodatno smanjilo i odgodilo ionako minimalni pozitivni efekt. A kad za desetak godina krene masovna reciklaža tih baterija da i ne govorim. Vrlo jednostavno, elektro auti klimatski nemaju ama baš nikakvog smisla, što god propovijedali Al Gore, Elon Musk i ostali profeti nove klimatske crkve koja se služi istim sredstvima kao i svaka druga crkva do sada - prvo zastraši glupu raju, a onda im za odgovarajuću sumu ponudi spasenje i oprost. 

 Opet fali četvrta dimenzija. 44% dodanog CO2 preuzmu kopna i oceani, a preostalih 56 se gomila u atmosferi. Nažalost, posljednjih desetak godina se taj trend pogoršava, još se ne zna zašto točno, ali vrlo vjerojatno oceani imaju konačni kapacitet, odnosno polako dolazi do zasićenja. Prema tome, bez obzira na silnu masivnost prirodnih procesa, i našu sreću da su ljudske emisije još relativno male u odnosu na ukupne količine CO2 u biosferi, mi ipak kontinuirano dodajemo CO2. Cijela ova priča o prirodnom preuzimanju CO2 bi imala smisla kada bi mi sada odjednom prestali emitirati CO2. Međutim, ne samo da ne prestajemo, mi povećavamo emisije, a priroda ih sve teže apsorbira.

Tako su i svi oni prije razmišljali. Pa kaj ako ja posiječem jedno drvo ili ubijem jednog mamuta. Ili ako kakicu bacim s trećeg kata na ulicu. Pa su se pojavile grozomorne boleštine, otvorile ozonske rupe, počele padati kisele kiše itd. Netko pametan je ipak poduzeo potrebne mjere.