Europski sud pravde: UberPOP je ilegalan

 Znači ja sam s vozačkom dozvolom potpuno sposoban nekoga prevesti negdje. Ali ako mi ta osoba koju vozim da par kuna zato što sam ju prevezao, onda sam nesposoban ju prevesti i trebaju mi dodatne dozvole. Potpuno ima smisla.

 Zašto ne bi mogao dati napojnicu? Ja ih dajem za svaku uslugu ako plaćam gotovinom, od blagajne u Konzuma do frizera. Tako i u Uberu i nikada je nitko nije odbio niti spomenuo da je to protiv pravila. Ni kod nas ni vani. 

Dajte ljudi kakvi certifikati i licence. Pola vozaca autobusa u ovoj drzavi su psihicki nestabilni a imaju svakakve licence i ne znam kaj. Kakve onda koristi od takvih gluposti? Najbolja "licenca" za vozaca je rating na uber appu. Ak nam ludaci voze autobuse ocito da nekaj ne valja u sustavu.

Nije, upravo obrnuto.

 vidi se da si neiskusan... saginješ se kad ti nešto ispadne, za sve drugo tu je vazeljin

 i trebaš, moju generaciju jebu već 25 godina, ako već nemamo ništa drugo, bar imamo iskustva

doduše, mi nismo slušali svoje, pa vjerojatno ni vi nećete nas

a s druge strane dosta su nas jebali, na mlađima svijet ostaje... zato umbele - dupe na gotovs!!!

kolko para tolko muzike! tko hoce taxi taj igra na sigurno, i sigurnost se placa. tko bira uber(pop) riskira, ali profitira; tko ne riskira, ne profitira. kraj price (the end)

Grad ne mora osigurati taksi. Zašto bi morao? Je li to u nekom zakonu? 

Taksi nije među temeljnim uslugama nužnim za funkcioniranje grada. Nije usporediv s vodoopskrbom i slični i još više tako jer Zagreb ima ZET. Osim toga, koliko ima gradova u Hrvatskoj koji nemaju taksi?

Ako misliš da je po tvojoj računici neisplativo voziti auto, nemoj, ali nije te briga ako netko drugi vozi po svojoj računici. Ako se ti ne želiš voziti uberom jer misliš da znaš koliko je vozač umoran, nemoj, ali nemojni meni braniti da se vozim.

A što ako Njemica otvori svoj bordel, zaposli zaštitara, ima mjesečne zdravstvene preglede, gdje prodaje samo sebe i koristi usluge treće strane za ugovaranje i rezervaciju usluga?

J-man:

Taj argument ubera gdje se oni i mi svi ostali na planetu pravimo da oni nisu zapravo davatelji taxi usluga digitalna platforma/posrednik je prica za malu djecu i tome treba stati na kraj regulativom pod kojoj su i taksisti. To je cisto iskoristavanje rupe u zakonu, odnosno iskoristavanje cinjenice da zakonodavstvo u svijetu ne moze pratiti ekstremno brzi razvoj IT industrije, pa hajmo onda to iskoristiti dok zakonodavstvo drzava svijeta ne uhvati korak - to je zapravo bio glavni moto i pogon (ili ti ga drive) tipova koji su osnovali kompaniju a i onih koji su je financijski i podrzali.

Što to znači da je priča za malu djecu? Da to nije tako? I ako je tako, zaštot ome treba stati na kraj? Ako postoji rupa u zakonu i netko ju iskoristi to možda nije moralno, ali je legalno. Ako zakonodavstvo ne može pratiti industrije, problem je u zakonodavstvu, a ne u industrijama.

Cijela platforma ubera funkcionira jedino ako ima miljune i miljune vozaca koji voze za nju - jer je bit usluge da vozac do putnika dođe sto brze. A ta cinjenica je u apsolutnom konfliktu sa bilo kakvom potrebom regulative jer to naravno otezava/usporava priljev novih vozaca.

Da, sve se bolje prodaje, ako je ponuda veća. Više regulative, istina, usporava dotok vozača. Što ne znači da se prostor za zaradu ipak neće ispuniti, ako je zarada dovoljno velika.

Postoji jos jedna stvar koja mi ide na zivce kod Ubera a dugo vremena je zelim reci pogotovo zato sto je kolumnista BUG-a Petric previdio kada je pisao hvalospjeve uber usluzi u jednoj od svojih kolumni, a to je: 

U zemlji u kojoj vise nema radnika vec djelatnika, a nedjeljom se ne radi bude uredno izviseno na svakom kiosku/trafici, u zemlji koja je totalno unistena u ovih 27 godina divljom privatizacijom i ostalim makinacijama nije mi jasno kako nitko se nije zapitao ono ocito kod uber usluge - kome ce se radnici ubera zaliti kada place krenu padati? A place uber vozaca ce poceti padati kako uber bude unistavao "tradicionalne" taxi usluge jer je to jednostavno cinjenicno stanje ekonomije. Kako ce se ti radnici organizirati u sindikat s kojim ce moci lakse doci do svojih prava te gdje je sefova zgrada tako da se mogu tu svi lijepo okupiti? 

Radnika ubera ima pet ili tako nešto. Ako je netko otvorio doo, jdoo ili obrt ili što već i kupio auto, to ne znači da mu je Uber nešto dužan. Uostalom, takve stvari su regulirali ugovorom. Sad, ako je taj čovjek umjesto da bude vozač, zaposlio par ljudi u svom doo, jdoo, obrtu ili što već, on im je dužan isplaćivati plaće i poštivati radnička prava prema postojećem zakonu.

Nemojte mi sad prodavati price tipa ovo je 21 stoljece i to se moze napraviti preko drustvenih mreza. Drustvene mreze i svi lajkovi koja neka akcija prihvati su za neku stvar ako taj broj lajkova ne generira 80% raje na ulici koja je spremna, oprostite na mom francuskom - jebat kevu gazdi. A to se ne desava tako cesto.

O čemu ti? O sindikatu preko društvenih mreža? Nemam pojma.

Zalosno je samo sto Petric tu stranu price o uberu nije primjetio. 

Netko ce reci da BUG nije IT casopis te i nije mjesto da se o tome tu prica ali to je samo jednim manjim dijelom tocno jer je i hvaljenje jedne usluge takodjer spada pod politicko djelovanje koliko god mi od toga bjezali a uber je od toga neodvojiv.

Zamislimo, cisto argumenta radi, da sutra i uber recimo apsolutno zavlada svijetom kao jedina "taxi usluga". Kada vozaci ubera budu placeni sakom rize onda cemo se svi zapitati koje je tome kriv a odgovor ce naravno biti (kao i u vecini nasih drustvenih problema) da cemo krivca naci ako pogledamo u ogledalo.

Vozač je plaćen koliko ga plaća njegov poslodavac, a u skladu s minimalnim uvjetima koji su propisani u važećem zakonu. Ako imaš vlastiti obrt radi koliko te volja. Ako misliš da si premalo plaćen, traži posao dalje po cijeloj Europi.

Tako da je iznimno dobra vijest sto mu se barem u Evropi to onemogucuje.

Navodno se onemogućuje UberPOP, a u Hrvatskoj imamo UberX i mišljenja sam da nije dobra stvar da se onemogući. 

Inače sam za to da se i taksistima smanje nebulozni zahtjevi, ako to uopće postoji jer nekako sumnjam da taksisti izlaze na ozbiljan ispit o poznavanju grada.

Taksi je sastavnio dio javnog prijevoza. Naravno, grad ga ne mora imati, kao što ne mora imati kanalizacijsku mrežu, javnu rasvjetu, uređene parkove. Zar je išta od toga propisano zakonom? Međutim, grad koji pokušava biti uređeno i ugodno mjesto za život to mora imati jer inače ne pruža građanima sve što je potrebno.

Moja računica je odgovor na Uberovu propagandu. Nekom se možda isplati, netko u tome vidi jedini kratkoročni izlaz, ali općenito nije baš neka računica.

Taj slučaj je i kod Ubera legalan - ako taksist sa licencom i svim papirima radi preko Ubera, to je legalno.

Možeš li zamisliti grad bez taksija? Daleko teže od zamišljanja grada bez tramvaja... Svoje neslaganje je stvar osobnog mišljenja, a tvrdnja da taksi spada u javni prijevoz je činjenica koja proizlazi iz same definicije taksija.

Nemali broj reklama spada u propagandu, ali nije svaka reklama propaganda. Uber nudi uslugu i to je ok, ali isto tako nas Uber bombadira sa propagandnim materijalom o tome kako se isplati voziti za Uber koji potpuno zanemaruje troškove održavanja vozila i utjecaj dodatnih kilometara na ubrzano starenje vozila. Pogledaj taksiste. Šahisti voze aute stare preko 15 godina jer zapravo jako malo voze. Firme koje se stvarno bave taksiranjem mijenjaju aute svakih 3-7 godina, ovisno o području na kojem rade, kvaliteti vozila i slično (primjerice, kombi koji je u pravilu na otvorenijim relacijama van grada će izdržati 7 godina, a mali auto u gradskoj vožnji se isplati zamijeniti nakon 3 godine).

Zakon kaže:

Potrebu i način obavljanja djelatnosti iznajmljivanja osobnih vozila s vozačem te obavljanja posebnog oblika prijevoza putnika cestovnim vlakom, zaprežnim vozilom ili nekim drugim cestovnim vozilom propisuje jedinica lokalne samouprave, odnosno Grad Zagreb.

Ako znaš da netko radi protivno tim odredbama, prijavi ga.

Mnogo toga danas gradovi pružaju što nije nužno i možemo zamisliti grad bez toga, ali to ipak značajno utjeće na kvalitetu života i od tog grada radi poželjnu okolinu za život, rad i zasnivanje obitelji.

Koji ad block koristiš? Meni se i kraj ADB-a provuće koja reklama na facebooku koja me uvjerava u superiornu isplativost vožnje za Uber.

Ne trebaju ti nikakvi ugovori i dozvole. Trebaju ti samo pravilnici. 

Zakon nije dobar, tu se slažemo, ali to nije opravdanje da se radi mimo njega. Promjena je potrebna, ali je pitanje da li je potpuna deregulacija u interesu šire javnosti.