Novi problemi za Uber u Hrvatskoj

Nije ti jasno? Stvarno? Pa želim znati tko je pravu. Želim znati oblik prijevoza radije koristim. Želim znati da li trebam zagovarati poštivanje propisa ili borbu za promjenu propisa.

Ja sam očito zaobišao tih n foruma i čitao neke druge forume na kojima sam vidio ravno nula argumenata boljih od krši se zakon.

Nije mi jasno kako je normalno da su oduzeli nekih pet ili koliko vozila, a ima ih sasvim dovoljno ostalih da dobiješ uber za pet minuta u Zagrebu. Zar je carini problem pozvati još 20 puta uber, ustanoviti tko ga vozi i zaplijeniti taj auto kad dođe? Zar je problem podnijeti prekršajne prijave, sudski tražiti uber da da popis vozača i opet oduzeti aute i što god?

Trebat će mi malo više da proučim zakon, ali baš želim znati.

Gle, jasno mi je da većina taksista ima svoje vizitke i nastoje se maksimalno izreklamirati,ali to da ne moraš sjesti u prvi taksi po redu, stvarno nisam znao. Taxi u svom gradu koristim jako rijetko, možda 1-2 puta godišnje, ali koliko vidim kada prođem pored taxi stajališta, uvijek svi korisnici ulaze u prvi taxi po redu.U gradu u kojem živim većinu zarade taksisti ostvare od prijevoza turista, a teško da turist ima prreferenciju prema određenom vozaču ili vozilu. Većina hotela također ima obavezu ravnomjenog pozivanja svih triju taxi udruženja tako da je rijetkost da recepcioner pozove 'svog' taksista.

Poanta je u tome da, kada poželim nešto negdje pojesti, sam odaberem restoran i uvijek idem tamo gdje sam bio zadovoljan, a ako idem na neko novo mjesto, uvijek se raspitam kod prijatelja i kolega. S druge strane, kad se vozim taksijem, kako nemam nekog 'svog' takista, vozim se sa onim kojeg mi dodjeli dispečer, i nemam ama baš nikakvu mogućnost izbora.

 Zakon podlijeze manjoj skupini ljudi, na racun svih gradjana.

Uber i da zeli biti pod standardnim Taksi zakonima i regulacijama, ne moze, jer nece dobiti licencu. 

Uber samo koristi rupu u zakonu.Ni prvi ni zadnji

Ovisno kako ga naručuješ. Ako dođeš na stajalište uzmeš prvi, ako ga naručuješ možeš i tražiti nešto specifično, direktno ga zvati ako imaš kontakt itd.

O stajalištu i govorim. Zakaj bi uzimal po redu? idem tam gdi mi paše. Zakaj bi plačal vožnju x puta više?

Tipa, prva 3 su žute table, (oni su puno skuplji od radio taxia, camea i eko taxia), 4. je eko taxi. Jel da ja sad zbog tog "pravila" idem u prvi i platim 100 kuna za nekaj kaj bi u eko taxiu 30? (karikiram)

Naglasak na tvoje "možda". Događa se da te odbiju, ali prije ili poslije te uzme neko.

Malo prije si govoril da na stajalištu uđeš u prvi taksi, sad govoriš da odeš u eko ili cameo... Sad ja tebe ne kužim. Oćeš reči da ne postoji vjerojatnost da se na istom stajalištu u isto vrijeme nalaze taksiji različitih firmi?

 E, ovo si tek sad rekel. Do sad nije bilo riječi da moreš preskakati taksije, ako nisu iz iste firme. Ja od početka navodim različite firme.

Ako ne znate kaj su žute table pitajte. Ne znam na koji način su dobili žute table, znam samo rekla-kazala priče, al znam da se likovi ne žele držati pravila i dogovora, pa voze po svojim tarifama, koje su 'divne'.

 zasto gradovi ne izdaju vise licenci? i kolika je cijena regularne licence koju se direktno dobije,a kolika je cijena za preprodanu licencu?

sve mozes naci samo ako u domace oglasnike upises Taxi licenca

Licence su jeftine i nisu prenosive. Kad ih uhvate uzimaju se licence i naplaćuju kazne.

Taksi prijevoz je javni prijevoz, nije "slobodna aktivnost". zato gradovi to reguliraju - ne reviše konkurencije koja bi potencijalno smanjila i cijene i kvalitetu transporta.

Kad je Uber u pitanju, itekako su frendovi (jer su pravi taksisti, za razliku od Ubera).

Nemam pojma, obično ga naručujem, ali nisam nikad ni vidio na standardnim taksi stajalištima probleme između jednih, drugih i trećih.

Svakom koga uhvate zabrane rad (tj., ne mogu ga trajno zabraniti jer ga nisu ni trajno odobrili, iliti radili su nelegalno). Kazne su obično na kraju oko 50.000 kn, koliko im Uber pomogne prema obećanjima ne znam. Nema tu nikakvih "isprika", ne shvaćam kakve bi isprike netko tko kažnjava trebao davati?

Uber nije najam vozila s vozačem (bez obzira što tupio), po zakonskoj definiciji (a ona je jedino bitna) je najobičniji taksi.

Priče o donošenju novih propisa su samo priče dok se nešto ne riješi. Kako se praktički nigdje u svijetu nije išlo na ruku Uberu (a ne vidim ni zašto bi kao ni zašto bi naši bitnije liberalizirali to tržište) nada u nekakvu liberalizaciju može ići ili u smjeru ukidanja sadašnjih obaveza taksista (uključujući i dodatne stvari tipa osiguranja, teh. pregleda i slično) ili "ubacivanja" Uberovaca u standardnu taksi uslugu (koju opet dirigiraju lokalne samouprave).

Malo brkaš termine, no nisi jedini.

 Broj licenci je neograničen (tko god želi može ispuniti uvjete za vožnju taksija, i dobiti licencu), broj dozvola za obavljanje taxi prevoza na u određeoj lokalnoj samoupravi je ograničen, i one se ne izdaju pojedinačno kada netko to želi, nego grupno i u periodu prije isteka važećih taksi dozvola.

Ovdje nije problem (samo) u taksi dozvolama, nego u slijedećem:

- Uber ne priznaje da obavlja taxi uslugu, iako je njihovo poslovanje, po karakteristikama najbliže taxi poslovanju

- taksisti su se osjetili ugroženima jer im uber zbog dosta nižih cijena odnosi veliki dio financijskog 'kolača' u vrijeme špice (čitaj vožnje gostiju za vrijeme turističke sezone)

- država, agilna kakva inače jest, nije niti nakon 1-2 godine od pojave Ubera napravila ništa da njihovo poslovanje svede u zakonske okvire, to će napraviti tek na jesen (tako barem kažu) ili kada ih EU na to prisili

- taksisti su zbog dugogodišnjeg uživanja u povlaštenom položaju (previsoke cijene, neizdavanje računa, vožnje bez taximetra, bahatost u vožnji, voženje dužom trasom i sl.) navukli na sebe bijes javnosti, tako da je uber dočekan sa simpatijama

- uber je zbog 'tržišnog ponašanja' znatno jeftiniji od taxi usluge u uvjetima kada ima puno vozača, međutim, kada je broj vozača mali, cijena ubera raste, i može biti i znatno viša od cijene taxi usluge

- taxi je, s druge strane, javna usluga (zato i postoji ograničeni broj dozvola), pa je obavezan kontinuirano poslovati, dok uber tu obavezu nema

1. samouprava odredjuje kome dati i kome ne dati dozvolu.Daje se odredjenim osobama,koje naknadno prodaju drugima. Sto sam vec dokazao.

2. Uber nudi uslugu koja je dovoljna za 90% gradjana koja trazi tu uslugu. isto tako su ograniceni jer ne smiju koristiti taksi stajalista niti povlastene pozicije kao npr aerodrom

3. Uzimaju zato sto se taksisti ne zele prilagoditi.A pogotovo u jeku sezone kada cijena taksija skace vrtoglavo. 

4. Drzava nije nista napravila da se kazni ne izdavanje racuna u taksi sluzbama.Niti da se kaznu preprodavaci dozvola.

5.  amen

6.svaki taksist moze biti Uberovac. Nema razloga da ne postane kada se cijena digne....specificni slucajevi u manjim gradovima kada cijena raste... rijetkost.

7. mogli bi ograniciti i broj autobusa jer je to javna usluga.Ne vidim razliku. Kolicina prijevoznika se povecaje, cijena pada.Nece nikad pasti ispod margine profitabilnosti jer se inace ne bi vozilo. Ako cijena padne, vise se koristi. Economy 101.