Povratak stare baterije

Električna vozila pogonjena baterijama nemaju budućnost iz razloga što je energetska gustoća transportnog medija nikakva u usporedbi sa ugljikovodicima. 20:1  u korist ugljikvodika. Treba mi čitava metrička tona baterija da zamijeni 40 litara benzina. Omjer transportne efikasnosti je gotovo pa nemjerljiv.

Usput računaj da benzinski motor ima efikasnost 20%, diesel 30%, dok električni motor ima efikasnost 90+%...

 Bilo bi dobro da to javiš Elonu Musku da čovjek ne baca novce na aute koje nitko nikad neće kupiti jer neće voziti dulje od par km i općenito su beskorisni. :)

 Da, i ne samo to, ove vrijednosti koje si napisao su maksimalne, a ako gledamo prosječne je još bolja situacija za el. motor.

Opet imaš 3-6x veću efikasnost kod benzinca bez obzira na troškove kinetičke konverzije kod benzinskog motora.

 Que? Misliš na gustoću energije? Opet, ok, ali nitko neće nositi u autu više od 60-100 kg goriva, a nije problem staviti 300-500 kg baterija, ovisno o veličini auta. A opet, dobar dio mase si uštedio s lakšim motorom.

Imam nešto malo iskustva sa NiZn baterijama. Kupio sam 4 komada AAA, za pogon lasera od 10 mW. Morao sam uzeti i poseban punjač, jer NiZn ima napon 1,7V. Nakon svega dvadesetak ciklusa su rapidno počele gubiti kapacitet, tako da sada, nakon 2 godine i oko 35 ciklusa više nisu za upotrebu, osim za daljinac, koji vuče vrlo malu struju. Zbog toga ovaj novi tip, o kojem piše dr. Raos izgleda interesantno, ali mislim da nije prijetnja Li-ion baterijama. Koliko znam, NiMH baterije se koriste u Toyoti prius i sličnim hibridima, ali imaju mali kapacitet, tek za 3-5 km vožnje. Ove nove NiZn baterije bi trebale imati znatno veći kapacitet, pa bi možda mogle povećati domet na struju za istu veličinu 2 - 3 puta što bi bilo dosta dobro. I za kraj, zadovoljan sam što se Ajar više ne brine, jer eto, stigle su opet nove spektakularno dobre baterije koje vjerovatno nikada neće zaživiti u realnom životu.

Ajar, jesi li vidio ovo? "In March 2017, researchers announced a solid-state battery called a glass battery which has a glass electrolyte doped with lithium, oxygen and chlorine ions,^[8] and with 3 times the energy density of conventional lithium-ion batteries. An extended life of more than 1,200 cycles was demonstrated. The design also allows the substitution of sodium for lithium minimizing lithium environmental issues."^[9]

^{Koliko ja kužim, ova litijeva baterija bi imala 3 puta veći kapacitet od najboljih sadašnjih, ne bi se mogla zapaliti i na kraju, čak ne bi ni trebala litij, nego bi ga zamijenila puno jeftinijim natrijem, tako da bi to bilo odlično za aute (hint - Tesla)}

500 kg viška itekako znači. Passat B8 ima u prosjeku 500 kg manje i do 700 km veću autonomiju. 540 km autonomije vs 1250 km autonomije za sedane... no brainer. Šminkeraj je jedno, tipa para-uhljebčić tipa Cvetojević u crnom Modelu S, a nešto sasvim drugo je realni svijet gdje su ekonomski zakoni realni i gdje se gleda striknto na ROI i TCO. Budućnost je, u najboljem redu,  u hibridima gdje imaš 60 km baterijske autonomije za gradsku vožnju, a ostatk je benzinski pogon.

Molim? Jel ti trolaš ili šta? Pa el. auti baš po ROI i TCO kolju klasične, to im je najveća prednost (osim ekologije, iako to ide zajedno).

A 500 kg nije nikakav problem jer si iz igre izbacio ICE motor (i popratni dijelovi, tekućine...) od 300 kg, mjenjač od 70 kg, i tank zajedno s gorivom od 80 kg. Za tu klasu auta, jel, kojoj treba čak 500 kg baterija.

Opel Ampera vec ima bolji domet ali zato i kosta pun k.

A memory effect? Npr., moja bušilica ima Li-On bateriju baš zato da se ne moram brinuti u kojem trenutku ću je puniti, dok jeftinije Ni-Cd pate od memory effecta i efektivno joj smanjiš kapacitet ako je puniš kada nije potpuno prazna...

Po meni je to važno, jer je vrlo nepraktično biti prisiljen misliti na to, i zato sam zasad skeptičan prema svemu što nije Li-On :)

opet ljudi efikasnost el. vozila i to. nasparam efikasnosti benzina, plina i dizela.

svaki auto koji je električni, troši i deizel i benzin i ugljen i plin itd. to mora doć iz neke elektrane, i zamisli i njima je efikasnost niska. tako da dok se ne poploči cijeli svijet sa obnovljivim elektranama ništa od tih prepucavanja.

 Ako ga puniš kod kuće, dakle ne besplatno na punionicama, jeftinije je oko 5x od goriva a ne 2x (do the math -ja jesam). Da li si siguran da će uvesti trošarine na el. energiju koju trošiš kod kuće samo zato što može biti iskorištena za punjenje auta (energija za auto se pod svaku cijenu mora oporezivati bez obzira odakle dolazi?) ?

Mene bi šokiralo da za 50 godina još vozimo na benzinu..

Naravno da sam računao. I ja sam nekad brijao da je tolika razlika, ali nije. Današnji automobili troše prilično malo, i manje od 5L/100km, potrošnja el. energije kod el. automobila je osjetno veća nego što se reklamira kad ga voziš u realnim uvjetima, a pogotovo kad radi klima/grijanje. Cijena električne energije je sve veća dok je cijena benzina zadnjih godina na rekordno niskoj razini.

Trošarina je dodatni porez koji će morati doći nekako. Ako ne kroz cijenu el. energije onda kroz dodatni porez na el. automobil.