Richard Hammond izletio s ceste u Rimčevoma autu,

Joj tu je najveci cimbenik vozac. 

Vozac Nissana GTR-a je vozac iz GT akademije koji je bio na podiju u utrci "24 Hours of Le Man" taj decko je valjda pustio korjenje u tom autu zna ga bolje neg bilo kojeg drugog. 
Jel mislite da se za vozaca C1 moze isto rec ?

 Upravo to, gledam ovaj video neki dan i mislim si kaj bi tek bilo da ima drugu brzinu:

Ovo je jednostavno za plakat.

Za 15 sekundi na 300 kmh i onda na ravnom dijelu staze skoro pola minute se šlepa između 300 i 315 kmh, efektivno izgubivši nekih 10-15 sekundi vremena samo na račun nepostojanja promjenjivog prijenosnog omjera.

A bio bi uopće najbrži krug ikad na Nürburgringu, čak brži i od auta iz bivše grupe C....

Majstore jesi ti vidio da se tajmer nije zaustavljao kada su prošli ciljem, Zenvo je vozio manje od 55 sekundi, a koliko mu tu piše?

Pa C1 nije uopće projektiran za stazu aero mu je čista 0, gdje on ima trunke downforcea?

Već sam jednom vukao usporedbu, C1 je 99% sličan CCXR-u u ponašanju na cesti i brojkama

znaš ti kako uopće izgleda CS lol? 

Nije svaki audi smeće ali quattro sistem je težak jer je mehanički izveden što vrlo često stvara nepoželjan i neugodan understeer

Nije relevantna utrka

Svakako da je razlika u vozačima, pogledaj samo koliko je tip u R8 prošao blizu zida naspram drugih

Nisam realan lol, napisao sam ti 2-3 posta iznad kako su elektromotori samo muljaža u tim konjima. Pa guzu dajem da bi gtr namazao C1 na 100-250

Sorry, ali fizika 101. većom masom dobiješ veću centrifugalnu silu nego silu pritiska na podlogu, što znači da ukupni vektor bježi više van. zlatno pravilo u utrkivanju je weight reduction bro. Vectoring vjv radi maksimalno koliko može ali 2t nije za zafrkanciju.

Al, ako je relevantna utrka onda je C1 od 1mil$ fino naguzio Vulcana od ~2mil$ 

kako znaš?

Meni kažeš da sam "suprotna ekipa", a ja sam samo komentirao tvoju izjavu, nevezano koji je auto u pitanju.

Meni se ne sviđa to što je dignuta hajka oko auta kao da je nešto revolucionarno, a očito nije. Sad prije nego kažeš da "verglam da ne valja"(a i hebeš auto bez verglanja ), to su činjenice.
Skoro ubio Hammonda, neka vremena koja su mjerena nisu pri vrhu, samim time meni nije jasno zašto ga ljudi brane(ček, od koga uopće?).

 Ima i Chiron 1500KS pa budi siguran da je krug odvozio sporije od Rimca. Snaga i moment su samo jedan dio priče. osnovna problematika ih je prenijeti na podlogu. Kad uz to imaš veliku masu jasno je da se na stazi sa dosta zavoja ne možeš nositi s lakšim vozilima. Pa opet Chiron slovi za najbolji auto na svijetu i košta tri Concepta One.

Nisu.

Konjska snaga je konjska snaga.

Definirana kao okretni moment puta broj okretaja kroz konstantu (ne sjećam se više koju).

I kod elektromotora je to znatno lakše i izmjeriti nego kod benzinskog motora jer je doslovno umnožak napona, snage i učinkovitosti.

I ta brojka se uvijek bude pokalapala.

A budući je elektromotoru okretni moment poprilično konstantan, deklariranu maksimalnu snagu bude imao na maksimalnom broju okretaja.

I u pravu si s drugom rečenicom, GT-R bi ga zgazio.

A stvar je kao što si par postova prije napisao u prijenosnom omjeru.

Kod Tesle je 9.73:1, dok kod GT-Ra varira od 4.06:1 u prvoj do 0.80:1 u šestoj brzini.

Ali, realizacija sustava varijablinog prijenosnog omjera kod sustava gdje svaki kotač ima zasebno kontrolirani vlastiti elektromotor i nije baš jednostavna.

Premda uopće ne sumnjam da će uskoro slijediti navala trkaćih elektroauta s brzinama.

Nisam rekao da C1 nije projektiran za stazu(što naravno nije), već da nije ni projektiran za zavoje(što nije). To je ono što trubim cijelo vrijeme, ne možeš ti nazvat nešto supercarom i tvrdit da je super i hurr durr najbolje, ako za svaki zavoj moraš kočiti na 50km/h da bi ga mogao sigurno proć. Je odlično to ubrzava jer je strujić, ali to je sve. 

CS? Pa što ga nije dovukao, jel nije predstavljen još prošle godine na nekom sajmu kao nova revolucija? Bar je tako prezentiran u domaćim medijima. Očekivao bi da godinu i nešto nakon nekakvog prestavljanja bar jednom vidimo taj auto negdje? 

Naravno da utrka nije relevantna, pa napisao sam to u jednom od prijašnjih postova. Ali je ovo vjerojatno najbolje što ćemo vidjet od nekakvih službenih vremena na nekoj stazi. Mislim, prošlo je 5 godina ili koliko od kad se priča o C1, nema jednog jedinog vremena s neke staze(kamoli Ringa) i onboard videa kojim bi pokazao da je taj kit car materijal za neke rasprave o superautima.

Možda bi, možda ne bi, prevelika je razlika u snazi iako je GT-R inženjersko remek-djelo naspram C1. Ali neki od AMSovih GT-Ra bi definitivno rekli koju riječ. Kao i UGRovi Huracani.

Ovom BlueMaxu. 

Naravno, opet se vraćamo na osobnu razinu. Gle, za početak ja se ne hvalim okolo da sam napravio nešto što je najbolje(bez ikakvih dokaza za tu tvrdnju) iz nule, zaradio lovu za to na student servisu i slično a istovremeno pričat kako mi stari protiv kojeg je u tijeku sudski postupak za miljunske malverzacije s zemljištem posudio lovu koju mu vraćam. Rekao bih da mi je to dovoljno. Sad možeš dalje nastavit s*at na osobnoj razini ako te to veseli.

A da je auto fejl u zavoju, je. A4 s 300 konja iz 97me ima 10 sekundi bolje vrijeme na onom hillclimbu gdje se englez skršio. Pa sad na stranu razlike u kvaliteti vozača, ako imaš auto s 3.5-4 puta više snage i duplo boljim omjerom snage/mase, super akceleracijom, najboljim tehnologijama(TV kućne izrade), koji se predstavlja kao supercar onda ne može nekakav auto kome je osnova obiteljski auto star 20 biti toliko bolji. Ne može. Pa da u A4 sjedi Senna, a u C1 plavuša koja je jučer položila.

EDIT: I da, Chiron? Stvarno?

Ne postoji auto koji se može uspoređivati s Veyronom, kamoli s Chironom. Tu nije ni poanta laptime na nekoj stazi, ni isključivo ubrzanje. Osim što su oba projektirana za postizanje najveće brzine, oba su čisti luksuz i prestiž. Možeš tjerat 300+km/h(ako imaš gdje) i osjećat se kao da te šofer vozi u nekom Maybachu. To apsolutno nijedan drugi auto ne može i ne dolazi ni blizu u tom pogledu. 

Potreba za prijenosom se javlja upravo iz razloga što ICE motori nemaju konstantan momenti i dodatno iz razloga što im je na malim okretajima moment nikakav. Međutim, viša brzina znači manji prijenosni omjer, a to znači i manji moment na kotačima, što znači i manje ubrzanje. Električni motor gubi akceleraciju tek onda kad mu moment počne padati da bi se snaga ispod maksimalne dopuštene granice - to se u osnovi događa na svim motorima, samo kod električnog imaš kontrolu nad pojedinačnim parametrima, dok je kod ICE to rezultat karakteristika motora. Pad ubrzanja je izražen jer kod električnog motora do pada momenta dolazi naglo, dok kod ICE pri višim okretajima polako počinje padati.

Evo ti jedan datasheet, pa provjeri tu tvrdnju https://www.ab.com/support/abdrives/documentation/techpapers/DriveMotorBasics01.pdf (hint: vidi zadnji graf). Moment je konstantan do nazivne frekvencije, a onda počinje padati. Na frekvenciji 2xfn je nazivni moment 50%, a vršni 25%. Čak se i to djelomično može kompenzirati povećanjem napona, ali onda imaš problem s grijanjem motora.

Dakle, sinkroni motor ima flat moment do nazivne frekvencije. Tvoja tvrdnja je točna, ali isključivo za aute koji gone motor na duplo veće okretaje od nazivnih.

Di to piše ili ko to smotan izračuna, kako bilo da bilo Chiron je najbolji da, ali samo kad treba pobjedit ko če ispast teži na vagi.

Koenigsegg One:1=1360kg=1360konjusina

picajzla0707,

Dali ti stvarno misliš da, nakon 14 stranica bespredmetnog prepucavanja, i uglavnom bezveznog trkeljanja, možeš razumno dokazati forumskim stručnjacima, koji na temelju par video klipova, mapa i fotografija mogu krajnje precizno i nedvojbeno utvrditi što ili tko je uzrok izlijetanja automobila sa staze, da su u krivu?!

Da je to moguće, ova rasprava bi završila još na prvoj stranici.

41.6

Tebi nije jasno da su ovo bolidi a ne automobili?

Evo malo pogleda kako je to izgledalo iznutra:

 ne sjećaš se dobro 

traktordžija je bio onaj drugi kojeg je enzo ispizdio, pa je naprvio iz inata bolji auto

 evo opet ti, ostavi se automobilske povijesti 

ma nije enzo iz inata napravio ferarri, nego je to bio ferruccio lamborghini

Evo još jedan video iz concept one pogleda suvozača na Goodwoodu. Ispada da je bila istina što su neki pričali: nikakva utrka nije bila u pitanju, jer auto više nije Rimčev - barem tako kaže vozač Zrnčević; vlasnik je činise bio na goodwoodu i posudio im ga je samo za prezentaciju. 
Suvozač je bio poznati auto video blogovac Shmee150, i vozač je dok je vozio, razgovarao sa njim. Pritom je spomenuo da cijelom stazom nije izlazio iz druge brzine, što je daleko od maksimalnog za taj auto. Ponavljam još jednom, don't kill the messenger, ali meni ovo ni u jednom trenutku u kabini nije izgledalo kao utrka.