Bajka o električnom autu „za mase“

Dok taj uopće dođe na cestu će ozbiljni proizvođači već odavno dokazati da električni šleperi nemaju nikakvog smisla. Ili će dokazati da imaju, tko zna. Za male kamione za neke gradske dostave, kombije i slično vidim nekakvu logiku, kao i za gradske autobuse. Ali u svakom slučaju, nema Tesla nikakve šanse na tom tržištu. Daimler, VW i ostatak ekipe će ih pokopati tako da se za dvije godine nitko neće ni sjećati da je Elon pričao bajke o kamionima.

http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Daimler-Trucks-sets-up-global-E-Mobility-Group-and-presents-two-new-electric-trucks-for-the-US-market.xhtml?oid=40507299

Tesla nema realne šanse za ikakav uspjeh na tržištu gospodarskih vozila. Tamo ne dolazi u obzir kockanje s neprovjerenim i nepouzdanim proizvođačima koji se nijednom u svojoj povijesti nisu uspjeli držati vlastito napravljenog timelinea. 

To prolazi u običnom segmentu gdje se kojekakvi menađerčići hoće pokazivati kako imaju love i prate moderne trendove a uz to su još kao i ekološki osvješteni. Pa onda ako auto dobi 2-3-6 mjeseci nakon što je trebao nije bitno, ako auto ne radi ono što je trebao i kako je trebao isto nije bitno jer ipak je to moderno i inovativno, nije bitno, stavi se pod tepih. 

U transportu to neće ići. Nema kašnjenja, nema odgoda isporuka, nema izmišljenih mogućnosti, jer svaka od tih stavki vuče prevelike troškove za operatore tih vozila. Zamisli problema i troškova za neku firmu poput Eddie Stobart, Kuehne+Nagel, DB Schenker i slične da im pola od nekoliko stotina naručenih vozila za obnovu/proširenje ne dođe na planirani dan isporuke. 

 "Ovaj" ti je našao video na youtube koji to sve pokazuje i složio si se da su sigurne, pa nakon toga nisam išao uništavati svoje ćelije. A i njegov test je bolji jer je imao cijeli modul koji je opasniji nego same ćelije.

 Gledaj, događa se u extremnim situacijama, u baterijama kao i u svakom gorivu ima puno energije koja se želi ispustiti. Izgara i puno klasičnih auta svaki dan, pa nitko ne priča o tome, ali o električnim autima se mora srati. Sve u svemu trenutne baterije su prilično sigurne.

 Da, a benzin nije

Isto kao i baterije.

 I sad ti ja mogu reći da pogledaš požare u F1 ili drugim trkaćim sportovima, i tako možemo u krug.

1. da, benzinske pare su također zapaljive, ali gori samo ono što isparava (tj. omjer kisika i goriva mora biti povoljan).
2. u autosportu se požari događaju samo kod izljevanja goriva (u 90% slučajeva kod točenja,  eventualno kod puknuća nekog crijeva). U civilnoj upotrebi takvi slučajevi su gotovo nepostojeći. Osobno ne znam niti za jedan slučaj gdje se na automobilu zapalio spremnik s gorivom. Uglavnom požari budu na elektroinstalacijama ili na izolaciji i instalacijama oko ispušne cijevi. Za to vrijeme imam dojam da na Teslama kod gotovo svakog ozbiljnijeg sudara dolazi do požara (?!)
3. benzin je lako ugasiti, i u normalnim uvjetima neće se spontano zapaliti nakon 5 dana. 

 Nije važno što se zapalilo - požar je požar. Koliko se spremnik benzina neće zapaliti, toliko je usijani ispušni sustav veći rizik nakon sudara. Otprilike je podatak za SAD da na milijardu prevaljenih milja dolazi 90 požara i 0,15 smrtnih slučajeva. Naletio sam na neku novozelandsku studiju - kod njih je svaki 30-ti sudar rezultirao požarom vozila i u takvim slučajevima je smrtnost bila nešto veća, za cca 30%. Električni automobili imaju druge rizične faktore poput ovog spontanog naknadnog zapaljenja, koliko vidim to se događa u slučajevima totalke ili se ugašeni požar danima kasnije opet zaiskri. Koliko je to veće ili manje u nekakavoj realnoj statistici tipa broj požara po sudaru ili broj požara po broju prevaljenih kilometara još se ne može reći obzirom da je potpuno električnih vozila još jako malo na cestama da bi se mogli izvući pouzdani zaključci.

Dogodi se, ali je taj broj statistički beznačajan u odnosu na ukupan broj ICE vozila koja sudjeluju u požarima, dok je taj omjer kod EV-a zabrinjavajući. Činjenica je da je jedini razlog što češće ne čitamo o zapaljenim EV-ovima jest to što ih nema na cestama, pa ih ne sudjeluje znatno u nesrećama.

 Ako je američki prosjek svih požara na vozilima 90 požara na milijardu milja i 0,15 smrtnih slučajeva, onda Teslina flota sa svojih 8 milijardi prijeđenih milja ima "pravo" na 720 požara ukupno i 3% od toga na požare uzrokovane prometnom nesrećom što je 21,6 komada i 0,15 smrtnih slučajeva po milijardi što je 8*0,15 = 1,2. Ima li ih toliko?

- izvor: https://www.nfpa.org/News-and-Research/Fire-statistics-and-reports/Fire-statistics/Vehicle-fires/Vehicle-fire-trends-and-patterns

Edit: Teslina trenutna kilometraža je moja procjena, zadnji potvrđeni podatak je 7/17 od 5 milijardi, a trend je milijarda po kvartalu, vjerojatno eksponencijalno raste kako raste broj prodanih vozila.

 Ne možeš to tako uspoređivati. Demografska skupina koja vozi Teslu je potpuno različita od općeg prosjeka da bi mogao povlačiti paralele kad su u pitanju nesreće i kvarovi. Prosječan kupac Tesle je u gornjih 1% društvene ljestvice, obično iznadprosječno obrazovan, poslovno uspješan s prihodima debelo iznad $100.000 godišnje, bijelac, u srednjim godinama, sa afinitetom prema tehnici, dobrog zdravlja, ima razvijenu svijest o važnosti redovnog održavanja održava automobila, itd. Nadalje, režimi u kojima se većina Tesli vozi su isto vrlo ograničeni u usporedbi s prosjekom svih auta na tržištu, uglavnom commuting, niže i srednje brzine, ograničena kilometraža, uglavnom samo po dobrim cestama, parkiranje isto samo u kontroliranim uvjetima, itd, itd. Dakle ukupno rizici da nešto pođe po zlu su puno manji nego u ukupnoj prosječnoj populaciji. Ako već uspoređuješ, onda bi trebao uspoređivati sa statistikom usporedivih ICE vozila i njihovih vlasnika.

Požari koji nisu uzrokovani nesrećom značajnije ovise o starosti vozila, te održavanju istog, tako da su tu za sad usporedbe nemoguće.

Po pitanju smrti su brojke premale da bi izvukli statistički validan zaključak.

Što se tiče ukupnih broja požara u sudaru, tu ti nedostaje bitan podatak - broj sudara po milijardi milja. Naime, pričamo o tome da li je kod sudara veći rizik da dođe do požara, pa je jedino relevantno usporditi broj sudara i broj požara. Ne mogu naći podatke (a trenutno nemam vremena za dublje kopanje) o broju sudara po milijardi milja za Teslu, ali je logično pretpostaviti da je zbog manje starosti vozila, profila vozača i postojanja autopilota taj broj značajno manji od prosjeka.

 Sa obzirom da serijska proizvodnja počinje 2021, a Semi-a "2019" (računaj 2020) ne vidim kako će ih oni "pokopati", sigurno ne sa tim specifikacijama.

To Nemci imaju tajnu tehnologiju u nekom WW2 bunkeru, pa čekaju "pravi trenutak" da osvoje tržište? Ah da, i tajnu fabriku baterija u podrumu kojom će biti superiorni cenama i kapacitetom proizvodnje. ;)

Čist dizel je bio samo paravan da se stvori zabluda, a oni zapravo godinama radili na planu za EV. Evo za koji dan novi koncept EV-a, 600km za 2022 godinu.