San snova - natočit prejake mješavine (3-4%) do vrha i s wasom zadimit odavde do berlina 
Kruha i igala...
Ništa ja ne uspoređujem. Samo iznosim činjenice. A činjenica je da je dvotaktni motor otprile 50% lakši od, jednko snažnog, četverotaktnog. Činjenica je da je i jednostavniji. Činjenica je da ima bolji okretni moment. Problem dvotaktnog motora (podmazivanje) više i nije takv problem.
Jesi pročitao kakav sustav podmazivanja ima taj MAN? To je sve samo ne jednostavno, a kad to još skaliraš na daleko manji motor, gdje je bitna masa svakog dijela, a radni režim motora mora podnositi puno dinamičniji opseg rada (što bitno utječe na podmazivanje), onda se stvari baš ne skaliraju 1:1
Ništa ja ne uspoređujem. Samo iznosim činjenice. A činjenica je da je dvotaktni motor otprile 50% lakši od, jednko snažnog, četverotaktnog. Činjenica je da je i jednostavniji. Činjenica je da ima bolji okretni moment. Problem dvotaktnog motora (podmazivanje) više i nije takv problem.
Jesi pročitao kakav sustav podmazivanja ima taj MAN? To je sve samo ne jednostavno, a kad to još skaliraš na daleko manji motor, gdje je bitna masa svakog dijela, a radni režim motora mora podnositi puno dinamičniji opseg rada (što bitno utječe na podmazivanje), onda se stvari baš ne skaliraju 1:1
Kad bi se u razvoj brzohodnih dvotaktnih motora uložilo samo 10% onog što se uložilo u četverotaktne siguran sam da bi dvotaktni imali bolji stupanj djelovanja. S druge strane dvotaktni motor je pododniji za ugradnju u hibridni sustav jer svojom manjom masom kompezira težinu električnog djela pogona. Zato je to zgodno za F1 hibridne motore. Za ove svakodnevne vjerovatno nije.
A možda je i za svakodnevne. Ako je, onda bi to moglo biti zanimljivo i proizvođačima motora za F1, pa onda i to vidimo u F1. Inače sumnjam.
potancijalno dovođenje sporta na loš/zli glas i dobivanja reputacije velikog zagađivača koji praktiči propagira dodatno zagađivanje.
Meanwhile:
E malo si se zayebo jer se tu koristi biodiesel koji je puno manje štetniji od visokooktanskog i obogaćenog ko zna kakvim aditivima benzina u F1. Pričalo se da je kroz jednu sezonu Shell odgovoran za petinu povećanja snage motora kroz svoju supertajnu recepturu... Također tamo postoji pravilo da kad je kamion na stazi ne smije ostavljati dimne zavjese za sobom tak da su i oni poprilično eco-friendly.
A i inače oni voze duplo manje krugova nego F1 i imaju sve skupa desetak utrka po sezoni di na svakoj spale 150l goriva. F1 vozi duplo toliko utrka i na svakoj potroše 100kg (prije 5-6 godina i do 150kg). Već samo po tome je ETRC puno "zeleniji" a kad uključimo suludu popratnu logistiku vezanu za F1, ETRC kamionu u usporedbi s F1 iz auspuha praktički izlaze tratinčice.
Sve dok gledatelji budu dolazili sa 4T motorima to je...na razini HDZ-a
Pa imaš u malim strojevima 4T-2T hibride zadnjih 20 godina, doduše koriste i dalje mješavinu, ali je pomak na bolje 
Ljudi, pa nisu to ove naše karburator prdekalice. Bit će turbo, ali tu turbo ne daje toliko kao kod 4 takta. Nama je auspuh turbo. To me zanima. Kako ce i hoce li moci iskoristit rezonanciju uz turbinu? Nadalje, u karteru (prostor radilice-koljenastog vratila) se ubrizgava ulje te se uz ulje nalazi samo zrak. Gorivo ce se ubrizgavat direktno, vjerojatno u više vremenskih intervala. Ulja ce sagorit neznatno više od 4T. Nemaju ni oni vanzemaljske karike da ni kap ulja ne dospije u smjesu zrak-gorivo.
Navodno da ce prvi prototipovi imat naturpijanu masinu od Jawe 350... FIA se jos dvoji hoce li im dopustiti upotrebu elektronskog paljenja ili ce sve ostati na platinama
Navodno da ce prvi prototipovi imat naturpijanu masinu od Jawe 350... FIA se jos dvoji hoce li im dopustiti upotrebu elektronskog paljenja ili ce sve ostati na platinama
Pozdrav,
pogledaš si poruke...
