Električni automobili su jako zimogrozni, kaže stu

memulica kaže...

markoBT kaže...

/cut

U Sibiru je manje više stalno oko -40. Znate li kako oni pale svoje SUI aute. Ne gase ih. A ako se slučajno ugase, onda prvo nalože vatru ispod motora, malo pričekaju pa kresnu i ako imaju sriće auto upali.

Eh ti urbani mitovi nikako da isčeznu.

 

Evo hladan start bemzinaca i dizelaša na temperaturama od -30 do -50 po Sibiru i Kanadi. LADA pali u svim prilikama,a odma do nje na drugom mjestu su Japanci.

 

 

I za kraj LADA u ulozi ralice

Dizel ne može hladno upalit na -30 jer se gorivo smrzava na -15 do -20 (ako ima prave aditive, inaće već na -5). Benzin može izdržat malo više, ali na -40 ni on nije baš previše tekuć. Izparit tako hladno gorivo gotovo je nemoguće. A bez para nema gorenja, pa onda ni paljenja. Toliko bi trebao znati.

 A ne nervira te što ti je zrak zagađen i što svaki dan trpiš buku motora?

Pa ak vas sve toliko nervira zagađen zrak u gradovima.

Nije HR samo Zagreb i par gradova, tolika Slavonija, Lika, Gorski kotar zjape prazni i nenaseljeni.

Čistog zraka koliko u gradu nikad ali apsolutno nikad neće biti ni s vašim magičnim EVovima. 

Ako je EV spojen na punjač, nema nikakvih prepreka da klimu upalite 10-15 minuta prije nego što uopće sjednete u auto (npr. ujutro prije nego što idete na posao). Zagrijat ćete putnički prostor ali i bateriju, te samim time djelomično kompenzirati pad kapaciteta iste zbog niskih temperatura. Dodatna prednost je što u tom slučaju nema ni struganja leda. Renault Zoe na daljinskom upravljaču ima tipku za uključivanje klime, upravo u tu svrhu.

Lakše je ugrijati malu količinu goriva i eventualno ulja nego čitav battery pack. Danas ionako svaki dizel ima predgrijavanje goriva, a za polarne uvjete su dostupni i na benzincima. Uz odgovarajuće aditive, nema problema.

Što se tiče grijanja kabine, noviji auti imaju brzo grijanje kod kojeg se u početku koristi toplina ispuha za predgrijati vodu, a oni koji su ciljani za hladne uvjete imaju i webasto.

Ironično, najveći problem predstavlja smrzavanje akumulatora.

Prvo tvrdiš da nešto ne može, a onda, kad te se pobije, odjednom se kao može, ali je teško, a onome kome nije teško, nije teško jer on to voli!? A da se malo držimo argumenata?

Inače, po pitanju masovne zastupljenosti tipa vozila, ekstremna hladnoća ne predstavlja neku bitnu stavku, ali kad pričamo o tome, onda ajmo pričati o tome argumentirano i činjenično. Dizelaš s grijanim filtrom s ljetnim gorivom može upaliti na -20, a sa onim kojem bi inače pao protok kroz filter na -15 (CFPP) uredno pali na -20.

U Europi je za zimu propisan CFPP -20 °C, a skandinavske zemlje -32 °C, dok je dostupno i gorivo s CFPP-om -44 °C. Dostupno je i ispod, ali je bazirano na kerozinu i ima niži oktanski broj.

Benzinci još bolje podnose niske temperature, a benzin se smrzava ispod -80 °C, i niže, ovisno o sastavu.

Dakle, tvoja tvrdnja da na -30 dizel neće upaliti, a da na -40 neže ni benzinac je čista izmišljotina.

Nadalje, što se tiče praktičnosti EV-a u hladnim uvjetima, mogućnost paljenja grijanja pola sata prije polaska je zgodna mogućnost, pod uvjetom da je EV na utičnici koja podnosi snagu grijača, međutim, ako je u garaži u kojoj je koliko toliko toplo, onda to više nije ni toliko bitno. Ako nije onda će i samo punjenja baterija biti neefikasnije jer treba grijati i baterije da bi se uopće mogle puniti. I jedno i drugo se odražava i na račun za struju.

I na kraju, rezervu goriva uvijek možeš imati u garaži, a spremiti rezervu struje je malo teže, pogotovo kad krenu padati temperature. Primjerice, ovi sretnici su 2002. u Kentuckyu bili gotovo dva tjedna bez struje jer je ledena kiša oborila dalekovode. Slično se događalo i kod nas. Ako pričamo o ekstremnim hladnoćama, onda ne možemo ignorirati tu mogućnost.

Osobna vozila ? Nisam to znao.

Wikipedija je čudo.

 Ja punim Zoe na običnoj utičnici (vuče 10A iz takve). Raspitivao sam se i o ugradnji posebne utičnice, najjeftinija i najjednostavnija je instalacija nadžbukne Green'up utičnice (koja maksimalno isporučuje 16A, sve na jednofaznoj struji). Izvedivo je, ali treba bušiti zid jer se spaja direktno na razvodnu kutiju, uz poseban osigurač.

 Ovo je točno tj. dok se Zoe puni (po hladnoći) sustav grijanja baterije se ne uključuje. Koliko sam uspio primjetiti, uključuje se povremeno (automatski) tek ako je Zoe spojen na punjač, a baterija je puna, pa je proces punjenja zaustavljen.

 Ah, dobro. Pobjedio si.

Nalazio sam različite podatke na različitim mjestima, moguće da stariji modeli imaju grijač, a noviji toplinsku pumpu.

S druge strane, ni toplinska pumpa nije idealno rješenje - kad je vani temperatura ispod -5, efikasnost naglo počinje padati, a nije baš praktična ni u zatvorenom prostoru jer hladi prostor.

koliko vidim iz ovog videa za paljenje ispod -30 imaju najviše problema sa kapacitetom akumulatora... i još su to sve dizeli... ladni...

Gnjavator kaže...

Jakovp kaže...

TripperNX kaže...

Ma No big deal. Ionako ekološki osviješteni kupci takve ekološki osviještene tehnologije znaju da grijanje/hlađenje uzrokuje globalne klimatske promjene, pa ga neće ni koristiti. Zanimljivo da nisu testirali u SAD-u gubitak kapaciteta na temperaturama ispod -6C (sad je bila prilika u Chicagu, bilo je -40+) ili iznad +32C (npr. Australija pred koji tjedan) jer je za očekivati da će uslijed globalnog grijanja biti sve više takvih ekstrema. Pa čisto da vidimo koliko je ta svemirska tehnologija stvarno napredna i praktična za svakodnevni život.

 

Btw, baš me zanima da li će među tim istim Norvežanima nakon 10ak godina provesti anketu o zadovoljstvu korištenja takvog prometala.

 Bez brige, na -40 motori SUI niti ne pale, tako da opet električni imaju prednost. A na +32 baterije imaju nešto malo veći kapacitet.

 

koliko vidim iz ovog videa za paljenje ispod -30 imaju najviše problema sa kapacitetom akumulatora... i još su to sve dizeli... ladni...

 

 

 pa to sam i ja napisal: jedini i najveći problem su baterije (kapacitet, snaga, trajnost, sigurnost, bla). ostalo nebitno.