Još ima potencijala i u benzinskom motoru

Njihova prva generacija skyactiv motora ima 14:1 omjer kompresije, dizeli i benzinci ; najveću kompresiju u benzinaca i najmanju u dizela. Sistem paljenje benzinskih otto motora kao dizelskih je gotovo sveti gral auto industrije. Gotovo svi veliki proizvođači su eksperimentirali sa time, jedino je mazda otišla najdalje i čini se da će uspjeti u tome, jer je to Mazda, ne zaboravit tko još jedino radi Wankela. Po mazdi wankeli imaju kod njih budućnost u hibridima, jer su im se pokazali kao dobar sistem ( ostaje problem brtvi/karika i dalje ). Ako griješim neka me se ispravi.

sumnjam da će završiti kao range extenderi električnih auta jer postoje bolje alternative.

mislim da je wankel na žalost mrtav, a i ako se vrati (sa HCCI-om eventualno) neće to više biti onaj divlji i neobuzdani sexyness 

žalosno je što je europska autoindustrija nakon mazdine pobjede na le-mansu 1991 bila butthurt, pa su pritisnuli FIA-u da promijeni regulacije za wankela. da se to nije dogodilo, vjerojatno bi puno više proizvođača uložilo u razvoj.

da imam love ko blata ne bi me zanimali nikakvi paganiji, ferrariji i lamboti.. nekaj sa quad rotorom bi mi bio weekend car, jer nema zvuka do wankela 

što se HCCI-a tiče, teško da se može reći da je sveti gral. definitivno cijenim mazdin entuzijazam, ali jako je upitno kakve će perfomanse/emisije imati u usporedbi sa turbacima manje kubikaže koji su drastično jednostavniji za razviti i usavršiti.

a u ne tako dalekoj budućnosti je i ovako i onako gotovo sa motorima na unutarnje izgaranje.

 Pričate o tome kao da je to taj motor koji je razvila Mazda. To je već barem 10 godina isprobano u praksi, posebno poznato kod Forda i šljaka vrhunski.
1-litreni 3-cilindrični EcoBoost ne samo da daje malu masu, veliku snagu, nego također daje vrlo niske vrijednosti CO2. 
Provjerite kvarljivost i kilometražu, pa onda drvljem i kamenjem. Ali mi smo nevjerojatni, sve stručnjaci iz dupeta izvlače zaključke "po osjećaju".
https://www.jutarnji.hr/autoklub/testovi/test-ford-focus-1.0-ecoboost-mali-benzinac-za-puno-uzitka/679567/

Što se tiče skyactive X  - meni zvuči fantastično, a glede trajnosti i pouzdanosti: ne bojim se ni najmanje. Mazda radi najpreciznije i najtrajnije ključne pokretne dijelove, jer su ispekli zanat na Wankelima. Naravno, u praksi ono što nas zanima a autor nas (unatoč zanimljivom opisu) nije upoznao je: 
1. Koliku premium cifru ćemo morati (do)platiti u odnosu na "obične" benzince poput ovog gore, ili hibrida, i dali bi bio red da država koja drži do ekologije subvencionira takve pogone barem dijelom kao što subvencionira električna vozila. Naravno neće, jer država voli da trošimo mnogo benzina i uplaćujemo trošarine naknade i pedeve.
2. O kojoj snazi i potrošnji pričamo? Se je objašnjeno osim usporedbe sa konkurentskim motorima iste snage i zapremine. I tu treba uključiti i hibride. Jer oni bi trebali biti već polako mainstream u toj klasi u kojoj se novi motor mazde predstavlja kao novost.

 Naravno. Ali uzmi u obzir kakvih panjeva od vozača ima, da će sa turiranjem i naganjanjem i potom kočenjem izrabiti lamele, diskove, i spaliti ulje uz potrošnju od 10 litara istim tim motorom. Po mogućnosti još i hladnim. I onda će auto i njegov motor biti krivci. Zaboravih navesti još jednu prednost ovih malih 1 litrenih motora: Vršni okretni moment postižu već kod 1400 okretaja i ide slično do 5000. Tako da nema nikakve potrebe za turiranjem, i u gradu im je svima standardna opcija start-stop. Istina, nema tog stroja koji može spasiti od povećane potrošnje dijelova i goriva u gradu (uključujući i hibride i potpuno električne), ali ipak s ovim manje zagađujemo. Mana je što nisu baš jeftiniji od agregata od 1,6-2 litre s kojima se natjeću. Pa ljudi rezoniraju:veće je jednostavnije konstruirano, manje brige i bolje se čuje. Za balkance dodatni plus: lakše se proda, jer nitko ne vjeruje rabljenim trocilindrašima.

ja ne bih ni htio imati turbaka...ali kompresor...

 Pa turbo jest kompresor. Jedino je Mercedes svoje auto označavao kompresor, ali to je isto što i turbina.

ovaj narancasti ima turbinu, ovo sto vidis na haubi crnog je kompresor

Gorstak79 kaže...

 

 

ovaj narancasti ima turbinu, ovo sto vidis na haubi crnog je kompresor

 To što ima crni je usisna grana za superpunjač i za poboljšano hlađenje. Ne postoji kompresor kao takav. U biti i superpunjač i turbopunjač su kompresori jer oni tlače zrak prije nego ulazi u cilindre. Razlika između superpunjača i turbopunjača je da prvi energiju dobiva preko remena iz motora, a drugi je dobiva tako što ispušni plinovi vrte lopatice.

Sad, svaka ta tehnologija ima svoje prednosti i mane, pitanje je što je bolje u kojoj situaciji.

Vidim da tu neki rade razliku, ali ja nikad nisam govorio kompresor nego superpunjač i turbo, tako da ok, kompresor je onda u biti superpunjač. Tomayto, tomatho.

@overhaul

ma i dalje ne vjerujem tu cifru od 30% više efikasnosti.. RL testovi će pokazati.

BTW fora ovo sa elektronski kontroliranim usisnim ventilima.. nisam imao pojma da su i to implementirali.

@jozobozo

turbo je gotovo uvijek bolji, pogotovo novije naprednije verzije sa twin scrollom ili varijabilnom geometrijom. kompresori su praktički mrtva tehnologija.

jedini razlog zašto ga je mazda implementirala je kako bi u svakom trenutku bolje mogli održavati optimalne uvijete (temperaturu/pritisak/mješavinu) za rad HCCI-a.

 Dap, radi se o filmu, i to u kojem vozač čak prebaci iz rikverca u još jednu brzinu unatrag 

Chevrolet se povukao iz EU 2013g. Niti je bio Amer jer su radeni na korejanskim platformama u Koreji te su u njih isli stari Opelovi motori.

to je bio rebrandirani daewoo.. nikakve veze sa američkim chevyjem to nije imalo, osim imena 

nosi naziv chevrolet ss sedan, i cak i nije skup, ispod 50.000$...trebalo bi ga se moci naruciti, bar u doba dok je chevrolet bio kod nas...

http://www.chevrolet.com/ss-sports-sedan

pogledaj cijeli video s ovim ss sedanom, imas scenu di lik prica kako kad te ljudi vide u njemu, misle: vidio ovoga, u rentacaru, necu mu ni dat da prodje...a onda spustis u nizu...