"ČITAM posve očekivanu hrpetinu gluposti u vezi s avijacijom posljednjih dana u hrvatskim, ali i međunarodnim medijima i razmišljam kako bi netko trebao obrazovati ljude"
Oleže, izgleda da treba tebe malo obrazovati jer čudno je da nakon već toliko objavljenih i validnih informacija ti ovdje valjaš da ne kažem što.
Idem redom, inače mainstream mediji su uglavnom potpuno podbacili u informiranju (kao i inače do sad), puno točnije i pouzdanije informacije se mogu naći
na npr. YT kanalima tipma "Mentour Pilot" koji inače vozi 737 ali NG verzije.
Dakle referriram se na dijelove tvoga teksta
"Prvi je Boeing 737 poletio pred pedesetak godina. Riječ je o relativno jednostavnom, osrednje velikom avionu kratkog do srednjeg doleta, koji funkcionira tako dobro da ga se izvanjski već pedeset godina gotovo i ne treba mijenjati"
Krivo, upravo u tome je problem jer dizajn nije mijenjan, za ove nove turbofan motore (većeg promjera - većeg bypass omjera - veće iskoristivosti) jednostavno nije bilo mjesta ispod krila.
Prvi 737 je dizajniran za turbojet motore, koji su manjeg promjera a duži, današnji turbofan motori sve sve obrnuto, kraći a većeg promjera.
Već prvi problemi sa smještanjem motora su se mogli vidjeti kod prošle 737 NG generacije, imali su spljošteni donji dio motora i usisa, to znači da je već taj dizajn motora jedva na knap uguran na vremešni 737
koji svojim dizajnom je to jedva podnio, morali su spljoštiti motor sa donje strane da bi izbjegli potencijalno struganje po pisti.
Na MAX seriji su ugurali još veći motor, ali na način da su cijeli motor povukli prema naprijed ispred krila i podignuli gore, time su promjenili (narušili) balans aviona i zbog toga su morali ugraditi
MCAS sustav kao dodatni sustav kontrole stabilnosti i sprečavanje potencijalnog gubitka uzgona (stall). Neću o tome kako MCAS sustav radi jer izgleda da i sama implementacija sustava je malo čudna i nesigurna,
tipa da jedan senzor je u stanju da zajebe cijeli sustav, nego ću o nčemu drugome.
Sama ugradnja MCAS sustava nije toliko sporna da je Boeing jasno i na vrijeme upoznao pilote i potencijalne kupce o tom sustavu i načinu njegova rada. Ali Boeing to nije učinio, štoviše uvjeravao je da nema razlike u načinu upravljanja između NG i MAX verzije (dakle svjesno lagao), time je izbjegao obavezu dodatne obuke pilota i troškove vezano uz trening => veća zarada Boeingu ili pak mogućnost držanja niže cijene novog modela u odnosu na konkurenciju.
Dakle ovdje se radi o prilično ozbiljnom prijestupu, bolje reći kriminalu, svjesnom obmanjivanju kupaca koje je na kraju dovelo do ljudskih žrtava, zbog ovoga bi odgovorni manageri trebali i morali završiti u zatvoru!!
Da se vratim na 737 MAX, jedini ispravan pristup u ovom slučaju je trebao biti redizajn trupa aviona kako bi se krila mogla smjestiti na višu poziciju, ali redizajn trupa je sve nego jednostavno, i u biti to više ne bi bio 737, to bi bio neki drugi model.
Dakle 737 je vapio za ozbiljnim promjenama u dizajnu kako bi bio spreman za novu filozofiju turbofan motora. Ne znam kakvo je trenutno stanje sa A320 i da li on vapi za novim dizajnom, ali koliko vidim nemaju za sad problema.
"Ako smo 737 nazvali Bubom ili Golfom avioprometa, onda je Airbus A320 Renault 4 ili Škoda Fabia"
Vrlo nategnuta usporedba, ali kad smo već kod ovakvih usporedbi, 737 MAX bi bio nešto kao golf 2, sa ugrađenim motorom od golfa 8, spuštenog ovjesa do mjere da kotači stružu po blatobranu i Kenwood naljepnicom na zadnjoj šajbi, i sad
se zaleti za takvim autom sa stotkom u krivinu.
"To je kao da, da nastavimo analogiju s autima, probleme ima samo jedna generacija Golfa, recimo Golf šestica, iz samo jedne serije proizvedene u nekoj točno određenoj VW tvornici ili pogonu. Nemaju problem svi Boeinzi 737 pa vjerojatno čak ni svi 737 MAX."
Potpuno krivo, kao što sam objasnio iznad, problem je uzrokovan samim dizajnom 737 MAX varijante aviona (to znači da SVI avioni tog tipa imaju potencijalni problem), te krajnje neodgovornom ponašanju Boeinga zbog što većeg profita.
"Razloge treba tražiti u tihom ratu Boeinga i Airbusa, pri čemu SAD više ili manje otvoreno navija za svog proizvođača, a EU zemlje za svog. Iako to nije uvijek pravilo, EU-ovci vole spustiti "boingašima", a Ameri "erbasovcima". "
Iako tihi rat postoji, ovdje je Boeing posve sam debelo zasrao motiku koju drži.
Ja rekoh
"što se događa s našim društvom"
