Tesline baterije vrlo sporo degradiraju, potvrdili

Moj iphone nakon 1 godine kaže 88%

Zar nije da imaju i nekih 10% skrivenog kapaciteta.

 Slažem se, ali ipak da nadodam na ono "neprikosnovena": Imao je i Eneloop problema, pogotovo sa originalnim (dedicated) punjačima. U stvari, imam jedan originalan Sanyov, uredno uništava (potkapacitira) Eneloop baterije - ako ih ne rekalibriraš negdje drugdje nakon desetak punjenja, sprčka ti ih trajno. Ne sjećam se točno detalja, ali zato je i šerana ta tehnologija naokolo i dorađivana - čini mi se da su one neke Lidlove u biti Eneloop i navodno čak i kvalitetnije (licencirana novija generacija ili tako nešto).

Nije uopće puno.

Najstariji su modeli iz 2013. (ti i imaju malo lošije baterije).

U tih cca. skoro 5 godina ako je čovjek radio prosječno 30000 km godišnje nakupilo mu se blizu 150000.

U dokumentu se fino vidi da najveći dio njih radi ispod 100 km dnevno, a jako malo preko 200, pa je tih unosa i znatno manje, ali i dalje pašu skoro savršeno u eksponencijalnu krivulju kad se usrednje.

Naravno, kak vrijeme prolazi bit će sve više unosa s većom kilometražom, ali i sad se jasno vide neki trendovi.

Vidim da je trenutačno vodeći po kilometraži na 361500 trenutno, tj. 280 km dnevno, tak da će taj brzo do pola milijuna.

Sigurno neki Norvežanin, baš ću pogledat jel piše od kud je, njima je normalno vozit se na posao svaki dan 200 km u jednom smjeru (totalni specijalci).

Uglavnom, ukoliko se ne pretjeruje s pražnjenjem baterije (izbjegavati trip mod), baterija bude upotrebljiva i nakon 1000000 km.

A onda je nekome čudo tehnologije 1.0 turbobenzinac od 160 konja koji bude imao dvije generalke unutar 100 tisuća....

zasto nigdje nitko ne spominje cijenu tih bakterija?

Nadji mi norvezanina koji vozi 200km na posao svaki dan a da nije neki prevoznik, kamiondzija ili slicno, ja cu ti kupiti Teslu :) 

Zivio sam u Norveskoj 15 godina, ti ljudi ako moraju vozariti vise od pola sata u jednom pravcu, mjenjaju posao. Mimo 3-4 grada koji su preko 100k stanovnika, sve ostalo su selendre bukvalno gdje mozes hodati na posao.

U americi naprotiv, sasvim je normalno voziti ogrome distance do posla. Znam da ljudi lagano voze po 200km dnevno, jer ih krace dodje preseliti se u neku suburbiu, ili sto cak vise drugu drzavu ako je blizu granice radi poreza i prije svega rush houra. 50km u rushu lagano izadje na 2 sata.

 -khm.. i dalje mi nije jasna cifra, 300.000km.. ako je najstariji 2013ta godišnje 30.000 nakupio 150.000 .. najstarije, dakle ostali su noviji, manje vremena-godina

npr da bi to nakupio u godini, moraš dnevno voziti cca 1.000km (recimo da ipak neke dane ne voziš..), to je čak više nego što prosječno može nakupiti šleper-prijevoznik (8h ograničenje vožnje..)

-da bi nešto bilo statistički relevantno, predvidljivo.. mora postojati više od jednog, prosjek. itd.. a prosječan vozač 300.000 skupi u 5-10 godina (naš prosjek 12.000).

od kud brojka 300.000km kao nešto matematički provjerljivo, vjerodostojno..? Nije li ta brojka bliža recimo .. 100.000?

100xdan.. cca 30-35.000 godina. Koliko godina do 300.000 .. i kakva je tad statistika, koja čudotvorna formula koja objašnjava text..

Praćenje podataka izravno od vozača Teslinih vozila pokazalo je da baterije u ovim automobilima nakon 300.000 kilometara gube tek 10% kapaciteta

-i što s tim.. ili čemu kvotanje plahte za jednu rečenicu? :))

-ok, taxi.. radi dnevno koliko? podatak, ne neka ofrlje brojka.. lako ćemo se složiti da taxi vjerojatno (prosjčeno, ne pojedinačno kao izuzetak-ekstrem) radi najveću kilometražu.. jesu li taxisti napravili 300.000 km u kojem vremenu, količina-brojke za izračun koji bi držao konkretnu rečenicu podnaslova..

edit, btw, konkretna slika je dokaz čega? auta koji stoji u salonu, napravio 300.000km? .. jedan ili dva komada..? itd. itd. :))

Evo necu te citirati. Jedan od dobrih prijatelja mi je taxista, u prcvarnici kao Sarajevo, pa godisnje napravi 150.000 km.

Od aerodroma u Sthlmu do grada je 50km. Tu turu bez ikakvih problema mozes napraviti 6-7 puta u toku radog dana. eto ti 600km dnevno. 

Svako taxi auto u Stockholmu je hot seat, znaci vozi se cijeli dan, vozaci se mjenjaju 2-3 puta dnevno, zavisi od dijela grada itd itd.

Na kraju, imam prijatelja u norveskoj sa p85d, 2013 model, 220.000 km, 95% baterije jos uvijek. 

Drugi je zamjenio svoj model S sa X, tako da njega ne mogu racunati.

Evo ti video o problemima sa model x, poslje 120.000km za 15 mjeseci.

Inace, odlican izvor informacije od dugogodisnjeg vozaca tesle.

https://www.youtube.com/user/bjornnyland/videos

 bas sam se ponadao da su mozda jeftinije od kuca u slavoniji.. al zajeb

ok, piše npr.. uz ostatak pitanja.

pa ako je u godini, tad je 1000 dnevno, zar ne?

ako je u dvije godine, u tri.. u koliko godina? 4? ako je u tri tad je godišnje 100.000, to je 5-10 puta više od prosječnog vozila. .. to pitam, brojke-formulu i objašnjenje koje iz tog proizlazi za cifru od 300.000 km kao dokaz trajnosti baterije tj njenog kapaciteta-degradacije.

-ako je u 3 godine, tad je dnevno cca 300km. i to je puno ali realnije.. no jel to prosjek, prosječan vozač ili pojedini.. što tad statistika-brojevi dokazuju?

+najstarije vozilo u 4 godine 150.000.. koji je tad prosjek?

 Ne, krivo si me skužio.

Trenutno najviše kilometara na listi ima taj, i ima ih još dosta iznad 200000, redom sve stariji modeli, svi su skoro od 2013. a, logično, noviji modeli imaju manju kilometražu.

I premda nema puno tih s velikom kilometražom, ali između 100-200 tisuća ih ima puno i onda se po eksponencijalnoj funkciji izračuna koliku bi degradaciju trebali imati na 300 tisuća i ispada da su ovi koji su blizu te brojke zaista tu negdje (ta slika je i u članku).

Znači, krivulja degradacije je onakva kakva se i očekivala, i za očekivati je da će se i u budućnosti svi usrednjivati oko očekivane vrijednosti po toj krivulji.

A ovo kaj si se ti zbunio, nitko ne kaže da je netko napravio 300 tisuća u godini, zapravo najveći dnevni prosjek ima jedan vozač s cca. 300 km, bar od tih koji sudjeluju u toj tablici.

Uglavnom, većina ih vozi neku prosječnu kilometražu od 50-100 km dnevno, tak da bude trebalo još dosta vremena da dostignu te brojke, ali ispada da su za sad sve baterije izvrsne i nakon 300 tisuća, što je i očekivano, jer one koje nisu ispravne ionak zakažu unutar 50 tisuća (u tablici samo par primjeraka, i to isključivo na starim modelima, nisam vidio da je ijedan novi unutar 50 tisuća imao reklamaciju, baterija, osim ako nisam previdio).

Uglavnom, očekivano je da će praktički skoro svaka baterija izdržati i više od milijun kilometara, uz još uvijek upotrebljiv kapacitet.

-aha exponencijalne jednadžbe.. kul :)

-ili, nabacivanje statističkih umnožaka.. umjesto npr činjenica. To me zanimalo (ne za-protiv..) nit komentiram/osporavam npr trajnost baterija.

pa .. parafrazirajući.. umjesto adeze, stavi znanost-činjenice.. tad sam ko tvoja stara, .. za sad ne vidim činjenice nego 300.000km dobiveno nekom čudnovatom formulom, koja je dokaz čemu, da je jedna baterija izdžala i da nije pala ispod 80%.. ili dvije? Dok se sve one koje su na npr 100-150.000 indexiranjem množe? ili karikirano .. Nova baterija, 1km, ostalo je umnožak i to je ok-činjenica? Čemu služe RL testovi, autotestovi? Upravo tome da se eliminira linearna matematika koja je samo pretpostavka-statistika.

pa ostajem ortodoxni tvrdolinijaš :)) dok me (adeze-činjenice) ne uvjere, skeptičan prema PRovskim pamfletima ili lijepim željama..

-ne osporavam, samo podignem obrvu, skeptično.. ok? i čudim se kako to prolazi pored inače znanstveno potkovanih članova, nešto ko nova teistička fora.. muskizam? :))