F-16 Falcon Block 70 - SAD: Kad ti dođe Uncle Sam

Nabroji predsjednike drzave zadnjih 20 godina (nakon rata).

Pa nabroji premijere u istom razdoblju. I ministre obrane, i drugih ministarstava.

I onda reci da je rezultat pobrojane ekipe neocekivan. Zapravo jos nam je i dobro koga sve tu ima 

Dobro jesi ti u stanju procitati napisano!?!

Amerikanci su nam "donirali" dva "gola" helikoptera, a mi smo se obvezali kupiti jos 2 i to sve zajedno platiti skoro milijardu kuna. MORH je tom prilikom LAGAO da se ne kupuju dodatna dva helikoptera, odnosno rekli su da moraju izvidjeti o cemu se radi, sve do fait accompli, kad je posao bio zavrsen!

Ono sto HRZ ne treba je JOS transportnih helikoptera!

Nitko zdrave pameti ne zna zasto su se ti helikopteri kupovali!

Mi-171Sh su nabavljeni su 2007. godine kao prebijanje klirinskog duga Rusije, predvidjeni remont je napravljen 2019.

Mi-8 nije za otpis, samo bi trebao na medjuremont 2024.

Nadalje, Black Hawk ne moze biti zamjena za Mi-8 ili Mi-171, to je manji helikopter, ekvivalent bi bio Sikorsky S-92, Eurocopter EC225 Super Puma, AgustaWestland AW101, NHIndustries NH90 i sl.

Pored toga, upravo u Hrvatskoj, u Krapini se na dva vrhunska simulatora vrsi obuka pilota (i nasih i stranih), vojnih i civilnih, za let na Mi-8 obitelji helikoptera, ukljucujuci Mi-171, te je to postao jedan od glavnih svjetskih sredista gdje se vrsi obuka na istima!

https://www.heli-center.com/

A mi smo kupili 4 komada Black Hawk helikoptera!!!

TKO JE TU LUD!?!

I opet se ne cita vec napisano!

U tim novijim pokusajima nabave, bez obzira sto je po tehnickim specifikacijama pobijedio Rafale, za kupnju je odabran Gripen, no referendumom su prekinuli kupnju bilo kakvih zrakoplova:

An initial evaluation RFP was issued to 4 contenders, but Boeing’s withdrawal narrowed the selection to Sweden’s Gripen, France’s Rafale, or EADS’ Eurofighter Typhoon. A 2010 suspension of the competition was followed by a measured revival, thanks to the latest budgets – and then by a provisional winner in Sweden’s Gripen. But as one might expect, Switzerland’s left worked hard to derail any purchase. Once the necessary legislative hurdles were overcome, the new Swiss fighters faced a national referendum just like Switzerland’s 1993 buy of F/A-18 Hornets. The difference is that the new acquisition failed to convince voters.

https://www.defenseindustrydaily.com/switzerland-replacing-its-f-5s-04624/

Nakon novog referenduma ove godine, koji je jedva prosao sa 50.1% glasova, odluceno je da se ide u kupnju novih zrakoplova, a Gripen E je odmah otpao jer:

Between April and June 2019, the Eurofighter Typhoon, the Boeing F/A-18E/F Super Hornet, the Lockheed Martin F-35A Lightning II and the Dassault Rafale were tested in-country against the Swiss Air Force’s requirement. Although Saab had submitted a Gripen E-based bid, the aircraft was not evaluated during flight trials, as the Swiss stipulation was that the selected type had to be operationally ready at the time of testing. The Swiss decision not to flight-test the Gripen E has in effect removed it from the competition.

https://www.iiss.org/blogs/military-balance/2019/11/switzerland-future-combat-aircraft-project-defence-funding

Prema najnovijim vijesti,a, ne zele USA zrakoplove:

https://www.thelocal.ch/20200928/no-trump-fighter-jets-swiss-say-no-to-buying-american-planes

Tako da bi Gripen E/F mogao ponovno uci u igru...

Da se luka Rijeka razvila kao treba, luka Kopar bi bila nebitna! Ovako je luka Kopar prema investicijama i prema TEU premasila luku Rijeka, sto je nacionalna sramota!

Bravo Corto Maltese, upravo tako!

RH sa 01.07.2020. duguje $51,5 milijardi. Novi avioni, naoružanje i dodatna oprema je $2,0 milijardi novog zaduženja.

Samo radi korone, radi smanjenog PDV-a i trošarina, u prvih 6 mjeseci 2020. RH se zadužila za $6 milijardi.

Do kraja godine, vjerojatno još novih $6 milijardi duga.

Mene samo zanima tko će, kada i kako otplatiti ove dolarske milijarde.

 Mi-8 istjecu resursi kroz koju godinu, 14 komada.

Mi-171 ce se i dalje koristit, 10 komada.

UH-60 je sasvim dovoljan za potrebe HRZ i bit ce zamjena za Mi-8. Amerikanci su nam nudili i chinook pod donaciju, ali je odbijeno.

Za prevesti pacijenta sa otoka, sto je danas zadatak mi-8, je sasvim dovoljan UH-60.

Pzh 2000 je kompletiran, radi se o sirem sustavu uvezivanja razlicitih postrojbi

https://obris.org/hrvatska/problemi-sustava-pezahe2000-u-hrvatskoj/

Gvozdika je proslo svrseno vrijeme. Imamo ih samo 9 komada i ne treba inzistirati na tom vozilu

Lako za pacijente s otoka, mene više zanima kakav je BH u usporedbi s Mi-8 i Mi-71 za potrebe HGSS-a... Tu se najviše i koriste, iako nisu predviđeni za tu svrhu.

Usput, vozio sam se u Mi-8 i to je fino velik helikopter, ima mjesta unutra, ali imate osjećaj da je to malo lima i ugroman motor. Sve se trese, šuška, a motor tako buči da obavezno treba imat slušalice zbog zaštite sluha i zbog mogućnosti komuikacije s bilo kim drugim u helikopteru. Ovako po slikama, djeluje mi UH-60 dosta manji od Mi-8, bar niži ako ništa drugo.

 AESA je daleko od savršenosti. Dobro si naveo benefite i neka ograničenja, ali ne i trenutno glavni problem - veliku količinu toplinske energije koja je se stvara radom 'kockica' odnosno TRM-ova (transmit receive module). Evo primjer AESA radara sa F-15C koji je izrađen prije 15 godina upotrebom 1500 TRM-ova; kao glavni poluvodič se korist GaAs (galij arsenid) čija je efikasnost samo 20%. Znači na svakih 1kW snage radarskog snopa nastaje 4kW termalne, parazitske energije koju treba negdje odvest iz sistema da bi radar bio funkcionalan. Toplina, ako se ne odvodi, uništava konduktivnost (provodljivost) poluvodiča. Prvi AESA radari na F-15C, AN/APG-63v2 i v3 se procjenuju kao radari vršne snage oko 6kW, pa eto zanimljivog inženjerskog problema - kako napraviti klimu za 25kw leteću termicu. Isti problem ima i F-22 sa svojih 2000 modula, ali kod njega su našli zgodno rješenje da obradu signala s radara ne izvode na posebnim modulima u nosu aviona, nego na 1 dediciranom od 3 Cray letna računala. Prostor koji im se otvorio su potom iskoristili za kvalitetniju klimu. Najnoviji F-15EX koristi isti trik, zbog toga su kreirali trenutno najmoćnije računalo (ADCP2) integrirano u neki avion (nadmašuje transpjutere u B-2 Spitit, te F-22) koje im također stvara potencijala za bolju distribuciju hlađenja. U suštini, što je avion veći ima veće mogućnosti da se ovi problemi novih tehnologija elegantnije mitigiraju. 

Novi materijali, poput SiGe (silicijum germanijum) i GaNi (galijum nitrid) omogućavaju veću efikasnost što već sad koriste zemlje poput Francuske, Izraela ili Njemačke. To su elementi od kojih se ili će se sastojati nove revizije radara za Rafale, Gripen, Eurofighter itd.

Rusi su, koliko zbog slabe poluvodičke industrije i dodatno američkog embarga na GaAs tehnologiju, već preko 20 godina isključivo vezani za PESA radare koji koriste manje energije i s boljim termalama. Radar za SU-35, Irbis-E, je dobar primjer kako Rusi pokušavaju detektirati avione sa  stealth značajkama - ugradili PESA radar vršne snage 20kW kako bi sirovom snagom povećakli distancu na kojima se mogu očitati odrazi. S druge strane, prvi ruski AESA, za Su-57 je izveden tek kad su im postali komercijalno dobavljivi TRM moduli iz Kine. 

Što se tiče našeg tendera, to nije stručno nego vanjskopolitičko pitanje. Za mjesec-dva dana će objaviti finale u kojem će biti najbolji novi avion i najbolji polovni avion, F-16B70 i Rafale. Amerika ili EU. Donator eura ili donator rabljene vojne opreme. Jedino pametno u svemu jest što odlučili otezati dok se ne završe izbori u USA. Ako dobije Trump, uzima se Rafale. Drugi politički razlog za Rafale jest što se time blokira namjera Srbije nabavi taj avion jer im američka vojna tehnologija neće biti dostupna prije nego što priznaju Kosovo i Vojvodinu. Bit će zanimljivo.

 hmmm vidiš, ja nigdje nisam našao da je toplina ograničavajući problem (na 10 Km je -45°C), znači postoji problem s toplinom i ograničava fizičke dimenzije jer radijatori moraju biti blizu rešetke...

Ali ovo, ako je GaAs sklopovlje efikasno samo 20%, kako kvragu vele da su povećali doseg njime 2.5 puta ??? koliko je onda starija tehnologija (ne) efikasna...

mislim inače da Rusima više nije problem poluvodička tehnologija, ali zanimljivo sve do 2000.g. MiG-31 je bio jedini aktivni avion s PESA radarom, a on isto ovisi o poluvodičkoj tehnologiji...

ma uglavnom, ispada da za air-policing i osnovnu mogućnost borbenog djelovanja onaj JK T-50 je mila majka...

no imačemo rvacko zrakoplovstvo, onako, za na broj...

Oprosti ovo s brojanjem turbina lopatica koje se vrte 200+ puta u sekundi na udaljenosti od 100-ak km je  - maaaarkeeeeeeeeeeeeting...

konačno i svi ti AESA radari direktno ovise o veličini tj. broju individualnih elemenata koji čine rešetku radara...dakle bolje mogućnosti dolaze po cijeni veličine/potrošnje/hlađenja/pada performansi....

ovo s 2.5 x povećanjemje američka tvrdnja - skloniji sam to povjerovati Rusima/Kinezima ako nešto "popale" (iako naravski i Ameri kradu) pa naprave kvantni skok...

kao kad je IBM napravio '93. tvornicu u Rusiji, a za dvije godine, računalna snaga elektronike u MiG-u porasla 400x  (jer su prešli na digitaliju)....

gle ovaj papir samo objašnjava stohastičke aspekte odluke o angažmanu ubojnih sredtsava...

a patetično mi je da tu vele da je IFF s C-130 Herculesa koji se spremao na polijetanje IZA Airbusa doprinio zabuni i obaranju istoga od strane: taaadaaaaaaaaaaaaam najnaprednijeg radarskog obrambenog sustava američke mornarice AEGIS nas krstarice Vincennes..

pa zar nije bilo da je taj sustav koji broji lopatice ?!? "zamijenio Airbus A300 za F-14 ?

Airbus ima 54,1 m dužine i 44.9 m raspona spram 19 m dužine F-15 i raspona 11.6-19.5 m - kako to, kako to ????

ili je ipak C-130 bio u igru ali valjda znaju da je to transportni avion i ne može napasti, a uostalom sumnjam da nisu imali sve moguće radarske odraze u računalima...