Polazim od pretpostavke da je kvar bio takav kakav je povoljniji za Teslu jer bi sve ostalo bilo gore. Ovo što pišeš za senzor opterećenja zadnje osovine spada u istu kategoriju.
Ako senzor pri prvom kočenju ispravno mjeri, pa pri drugom neispravno, onda to nije stvar kalibracije, već osnovne logike. Za detektirati takvu grešku je dovoljno "primjetiti" da se pri naglom kočenju aktivira ABS na prednjim kotačima, a nikad na stražnjim (čak ni uz najveću silu kočenja), što upućuje da je sila na stražnjim kočnicama neproporcionalno manja. Ne treba ti nikakav skupi precizni GPS, čak i ako zanemarimo ostale sustave kojima je Tesla opremljena. Ovo je jedino nemoguće ukoliko nema ABS koji radi za svaki kotač posebno, što je de facto standrard u autoindustriji.
Isto tako i safe mode, ne znam je li zakonom propisan, ali je de facto standard - ako se detektira greška koja utjeće na sigurnost vožnje ili zbog nje može nastati veći kvar, vozilo ulazi u safe mode koji služi za odlazak na servis. Normalno, to nije za svaki klinac, već za bitne sustave. Ili si ti jedan od onih koji mjesec dana voze na rezervnoj gumi jer "što će tebe netko tjerati kod vulkanizera za takvu sitnicu"!?
Ja rekoh
