Mazdin motor SkyActiv-X uzima najbolje od benzinac

I ima veći omjer. λ je do 2.5, AFR 30+:1

https://arstechnica.com/cars/2018/01/mazdas-skyactiv-x-shows-the-internal-combustion-engine-has-a-future/

https://visor.ph/wisdom/dissecting-mazdas-new-skyactiv-x-engine/

 apsoštrumfno sam suglasan. jedino mazda i donekle subaru imaju cohones usavršavati ono što ostali uzimaju zdravo za gotovo. i ni jedan od njih ne posiže za kojekakvim električnim ujdurmama (koje su ok za tramvaje, vlakove, invalidska kolica i viljuškare). slažem se i s time da će unutrašnje izgaranje (za razliku od vanjskog?) još duuuuuuuugo biti zakon za vozila, osim ako se netko ne domisli jadu pa načini malen atomski reaktor koji će proizvoditi paru za turbinu koja bi pokretala vozila (jedno punjenje = 100 godina). struja neće tako dugo imati budućnost dok netko napokon ne pronađe način njezina skladištenja u dovoljnim (i stabilno-naponskim) količinama. ipak džepna svjetiljka na baterije i auto ili telefon nisu baš isto. mazda: 12 points 

 Mislim da si fulao što se tiče ekologije i neutralnosti električnih automobila. Prvo oni samo premještaju zagađenje a drugo proizvodnja baterija nije nimalo ekološka. Po sadašnjem stanju proizvodnje električne energije i skladištenja iste bolji su ovakvi benzinci.

 I ja sam apsoštrumfno saglasan sa tobom da Mazda razvija ono što drugi već odavno ne razvijaju kako treba, ali svejedno, sviđaju mi se ujdurme sa električnim pogonom i nadam se da će ga uskoro usavršiti još i više, e da bi se riješili prljavih dizelaša i mrvicu manje prljavih benzinaca. A za mini nuklearni reaktor kojega bi pokretala kuglica torija mase stotinjak grama, i koji bi radio stotinjak godina sam jako zainteresiran, ali bojim se da to baš ne budemo skoro vidjeli. Inače na Youtube-u sam vidio nekakve projekte motora koji rade na tekuće gorivo i obećavaju brda i doline po pitanju iskorištenja goriva, ali ih nešto baš i ne vidim u proizvodnji, osim Wankela, kojeg sada osim Mazde nitko živ više ne razvija.

 Šta misliš o ideji da se vratimo na motore kakvi su bili prije 50 godina. Istina da takvi zagađuju deset puta više nego današnji ali, možda, ubrzaju prelaz na električne? Dimom protiv zagađenja!

Vidiš, elektromotori su također zagađivači. Veliki!

To najbolje možeš vidjeti na primjeru Maštrukovog prelaska Afrike u Tesli. Vjerujem kako je njihova avantura pokretana ekološkim motivima no na kraju ispada kao da je naručena od strane naftnog lobija. Što oni pokušavaju dokazati? Kako se u električnom automobilu može voziti na duže relacije? Može, samo za to pored električnog moraju raditi i dva motora s unutarnjim izgaranjem. Ako s Daciom želiš prijeći Afriku, sjedneš u Daciu i voziš. Ako s Teslom želiš prijeći Afriku onda Sjedneš u Teslu i voziš, a za tobom ide ista ta Dacia i još vuČe agregat s motorom s unutarnjim izgaranjem

Nešto blaža situacija je ako ćeš Teslu voziti po Europi, ali nije daleko od ovoga.

Baterije si izostavio? Bravo! Možemo nastaviti razgovor o ekološkoj prihvatljivosti električnih automobila tako da ću i ja iz priče izostaviti jednu "sitnicu".

 
Znaci, gotovo sve sto si napisao je krivo ili totalno subjektivno.

Koliko su baterije veliki zagadjivaci? Sa cime radis komparaciju? Da li imas neke brojeve - da li je to 10 tona CO2 ili 50 tona CO2 ili koliko tocno? Ili nesto trece? 

Da ti nacrtam. Kada se rade baterije, naravno da imas potrosnju neke energije, ali kolicina energije da se "izvadi" lithium iz zemlje (Ne vadi se iz zemlje, jer vecina je na povrsini pa se ne mora kopati duboko) - je vrlo mala u komparaciji sa naftom. (Busenje, micanje opreme za busenje, rafiniranje nafter, transport same nafte).

lithium je i onako jako mali dio baterija, tako da je skoro pa nebitno pricati o lithium, medjutim da li uopce znas kako se baterije rade i molim te mi napisi na koji to nacin to tocno zagaduje okolis (koji postupak i koji materijali).

Ja bih se dao kladiti da samo MOTORNO ULJE koje se koristi u normalnim autima radi puno vise zagadenja nego citava proizvodnja baterije po autu. Da li znas koliko ljudi samo bezveze baci motorno ulje u prirodu i jebe im se? PUNO i PREVISE

To nije moguce uopce u EV autima, jer ih nema.

Baterija u EV autima se isto tako ne bacaju nego se recikliraju, usudio bi se reci da je reciklaza u EV autima blizu 100% jer su te baterije toliko velika da nije nesto sto ce ti biti u garazi u cosku, jer se radi o par stotina kila + dobit ces velike novce ako prodas bateriju. Baterije iz EV auti se mogu koristiti u ENERGY STORAGE (Cak i ako su baterije na 60-70% nakon 10-15 godina koristenja).

Da li znas koliko kosta transport NAFTE - od rafinerije do benzinskih crpki? Svaki dan u Europi imas 10.000+ (znaci 10K tisuca) cisterni koji se vozi okolo i dostavlja naftu na razlicite lokacije i benzinske pumpe. Struja se dostavlja preko zica - gubitak struje ti je oko 4-5% na 1000 kilometara na visoko naponskim kablovima. (Moze biti i manje ako su sustavi noviji etc), tako da mozes prebaciti struju sa jednog kraja Europe na drugi, bez vecih problema, i ne moras slati nikakve cisterne sa gorivom da bi to napravio (Ne moram ti valjda objasnjavati da su cisterne isto koriste ICE motore koji nisu efikasni).

Cak i da se 100% struje stvori od UGLJENA (ono najgora moguce elektrana) to je OPET vise i BOLJE iskoristivo nego milioni ICE motora na cesti. Znaci kada bi imali sve EV aute i sve samo elektrane na ugljen, zagadenje bi bilo manje a iskorstivost energije veca.

Termo Elektrane imaju puno vecu efikasnost nego ICE motori, isto tako zagadenje na TERMO ELEKTRANI mozes puno vise kontrolirati (Mozes imati posebne filtere i nacine na koji ces uhvatiti cestice koje bi inace otisle u atmosferu) - dok u autima to nije moguce, pogotovo ne kod diesel motora koji doslovno ubijaju ljude trenutno.

Sam elektro  motor ima puno manje pokretnih dijelova (Opcenito EV auto ima oko 30-40% car parts) nego ICE motor, odrzavanje je jeftinije i lakse, kao i same dimenzije, a dobro napravljen elektro motor moze trajati desetljecima (Pogledajte samo stare tramvaje koji se voze po Zagrebu vec 40+ godina sa minium odrzavanja)

Za domacu zadacu IZAZIVAM bilo koga ovdje da napravi sljedece. Istrazite + napravite matematiku, koliko je potrebno ELEKTRICNE ENERGIJE da se rafinira 100 LITARA benzina - i onda komparacija sa sto bi se desilo kada bi tu XX kolicinu struje samo direkt proslijedili u ELEKTRICNE AUTE - bez glupe rafinerija koja koristi ogromnu kolicine struje da bi napravila naftu / benzin za komercijalnu upotrebu.

Znaci imate sljedecu sliku:

Termo Elektrana ---- Rafinerija ----- Benzin ----- Transport Benzina do Benzinske ----- Dolazak korisnika na benzinsku i tankanje

Termo Elektrana ---- transport preko zica ----- punjenje baterija

Uglavnom, vecina tu vas na forumima (Bug i slicno) sitovima pricate gluposti, pojma nemate nista, gluposti pisete, i koristite random rijeci koje uopce nemaju nikakvog smisla.

Moja struka je inace vezana za VISOKO NAPONSKA POSTROJENJA - bio sam u vise termo elektrani, hidro elektrani, nuklearnoj elektrani i prvi bi prozivao sva ta sranja da to nema smisla i da je bullshit.

ICE motor je mrtav, gledano iz ekonomije, ekologije, prakticnosti i opcenite kompliciranosti, to sto ga nazalost jos uvijek koristimo u ovoj kolicini je najvise pomankanje volje i opcenito interesa iz OIL industry (Nije zavjera, just facts).

Imajte na umu da velika kolicina struje i ne dolazi iz COAL POWER PLANT izvora i da generiranje struje je svakim danom sve cisci i cisci proces, neke drzave su jako napredne u tome postale, tako da gotovo svi sto brijete da "STRUJA SE STVARA NA PRLJAV NACIN" ste u krivu (ponavljam, cak i da dolazi 100% iz coal power plants, matematika nije na vasoj strani!).

Jedan kratak link da prodjete i dodatne razlogle zasto ICE / NAFTA nema smisla (stvari o kojima uopce nisam nista niti napisao nista)

http://www.lightsonsolar.com/emissions-and-efficiency-in-electric-cars-versus-gasoline-cars/

 Prvo ovo boldano a zatim kilometar teksta koji nikakve veze nema s onim što sam napisao. Kolega kojem sam odgovorio na post je "izostavio" baterije pa ih ni ja nisam spominjao. Sve što sam napisao je da je priječi Afriku s Daciom tri puta ekološkije nego prijeći je s Teslom, jer da bi je prešao s Teslom za tobom mora voziti ista ta Dacia i u prikolici vući ICE agregat. Sama pomisao kako je ekološko unaprjeđenje ICE motora loša stvar, jer odgađa prelazak na električne automobile, je totalno promašena.  Prelazak će zbog cijena, loše tehnologije i još gore infrastrukture biti dug i bolan i valjda je cilj to međuvrijeme što manje zagađivati. Ako na kraju tog perioda ICE motor bude ekološkiji od električnog, super. Prelaska neće ni biti.

Ako ćemo o tome što nabrajaš, gradski promet se treba elektrificirati tramvajima, lakom željeznicom, busevima, trolejbusima, a ne hrpetinama kvazi-ekoloških električnih auta od 2 t.