Teslini gubici veći od očekivanja

dok se napokon ne ostvare sve one vijesti o "novim i još revolucionarnijim baterijama" neće biti vrijeme za kupnju električnih automobila. sve ovo sad u proizvodnji (čitav auto) još uvijek više zagađuje okoliš nego što (ekološki) koristi kao konačan proizvod. držim se one: prvi elektrići se u vodu bacaju. 

Od 15 kvartala dva su im plus, a cijene dionica rastu, zanimljivo.Vjera u bolje i čišće sutra je očito duboko u nama, ne u nama hrvatima naravno, golf trojka dizel beba ej beeeeeeeba.

 dimnjaci su iznad prostorija za pušenje. 

Dobit nije bitna kad firma raste nenormalno brzo, u toj se firmi masu love zaradjuje, a malo vise od tog masu se trosi, sto je izvanredno uz ovakav rast.

A proizvodnja električne energije? Za sada baš i nije nešto super fancy ekološka i iz obnovljivih izvora. http://www.vjetroelektrane.com/aktualno/1981-koliko-hrvatska-proizvodi-elektricne-energije-iz-pojedinog-izvora-energije

Jedino ako netko planira i vlastitu elektranu napraviti...

 1)Naravno, ali u ovom slučaju računaj da s početkom rada Gigafactorya prosječna težina baterije u Tesli bude 30% manja zbog kompletne  prilagodbe dizajna battery packa, a ionak to ne igra neku ulogu, a npr. Tesla S ti je otprilike iste težine kao i benzinska limuzina istih dimenzija s 3,0 motorom.

http://www.teslarati.com/tesla-model-s-weight/

A performansama su isti, osim ubrzanja, gdje Tesla masovno dominira.

2) Garantiraju 8 godina bez obzira na prijeđene kilometre.

Nakon 500000 km očekivani kapacitet bi trebao biti oko 70-80% nazivnog, i čini se da bude:

A možda uspiješ izvući i blizu 1000000 km, ako te ne brine smanjeni kapacitet.

Cijena baterije konstantno pada, i trenutno je ispod 190 $/kWh:

http://electrek.co/2016/04/26/tesla-model-3-battery-pack-cost-kwh/

Navedi mi jedan novi benzinski auto koji može proći 500000 km a da na servise i generalku ne uložiš novca u iznosu pune cijene auta.....

Treba u svemu gledati ukupnu računicu, a ne odokativno.

I sad ubaci tu u računicu Model 3.

Imat će znatno bolji aerodinamički koeficijent (0,21 naprema 0,3 kod Modela S) što uz manju masu donosi znatno nižu potrošnju.

To vodi do toga da može ostvariti isti domet uz manji kapacitet baterije.

Pa onda čovjek lijepo kupi model s manjom baterijom za normalne novce.

I onda ti ispadne da već s Model 3 e-auto postaje isplativ(35000$+besplatna punjenja na superchargerima.

I to ti onda ispadne kao benzinski auto od 130000 kuna kroz životni vijek(unutar tih 500000 km), koji će ti u tih 500000 km potrošiti 250000 (cijena Modela 3) kuna goriva (uz prosjek od 6L/100 km, a to samo mali tutači s 1,0 motorom mogu ostvariti, jedino ak se vozi samo pomalo i štedno) !!!

A benzinac od 130000 kuna mu ne može ni prismrditi po performansama i, recimo to tako, "luksuzu", bar kaj se tiče osnovnog paketa  opreme i kvalitete izrade.

A to je tek prva verzija za masovno tržište.

Zamisli generacije poslije.

Ali ovdje očito svi sve doživljavaju kao uklesano u kamen i ne kuže da tehnologija može i napredovati, a e-auti s time znatno napredovati, i to iz godine u godinu....

 Masovna proizvodnja energije iz obnovljivih izvora je preveliki zalogaj zbog toga što nije konstantna, preskupa je, nema mogućnosti pohrane energije, nema planske proizvodnje i nema mogućnosti jasnog formiranja tržišta za otkup te energije.

Možda za kojih 10-ak godina....

Za sad je najbolje rješenje razvoj fuzijskih nuklearnih reaktora, NIF je već na dobrom putu:

https://en.wikipedia.org/wiki/National_Ignition_Facility

Do tad su samo klasične fizijske nuklearke jedini dobar izbor, premda bi sistemi reverzibilnih hidroelektrana sa solarnim pogonom pumpi lako mogli postati globalni hit kroz par godina, po performansama i cijeni izgradnje.

shvati da musk reinvestira sve (pa i vise) od onoga kaj zaradi i firma mu raste nenormalno na godisnjoj razini.

za neko odredjeno vrijeme, kad se tehnoloski "stabilizira", prihodi postanu enormni i profit ce pocet dolaziti.

investitori su u sve dobro upuceni i srecom pa ne pitaju forumske strucnjake di ulozit koju milijardu.. nisu do tih milijardi dosli citajuci branimira na bug forumu.

 Da, najbolje je konverzaciju svestu na podrugljive komentare uz potpuni izostanak osnova pravopisa.Bravo klasični hrvatski formušu.

Nije sve tako jednostavno. Ja sam sklon zanemariti "problem" recikliranja litijevih baterija, dok govorimo o ekologiji. Energija uložena u proizvodnju vozila je manje-više slična i čini manji dio u životnom vijeku.

Veći dio je energija koja služi za pokretanje vozila, a tu situacija može biti fantastična ili blago očajna, ovisno gdje je generirana struja kojom se pune baterije. Ako 70% dolazi iz fosilnih goriva, kao što je slučaj u teslinom najvećem tržištu - SAD-u, onda govorimo o potrošnji od ekvivalentnih 5 litara benzina što baš i nije nešto revolucionarno; svaki evropski dizel uključujući audi a8 to može postići sada, bez brige o punionicama, dometu, hladnom vremenu i ostalim tričarijama.

Međutim, nedavno sam pisao o tome, ako se električni automobili kombiniraju sa FN panelima (ne istom u pakiranju, ofskroz), sve na masovnoj skali, onda govorimo o sinergijskom učinku koji može radikalno preokrenuti način na koji dobivamo i koristimo energiju. Nabolje, naravno.

 Nemoj još...

Ne bih nas balkance samo tako odbacio. Mi smo, energije što se tiče, znatno zeleniji od većine zapadne i ostale evrope, a time i svijeta. Malo vjere u svoje (potkrijepljeno brojkama) ne škodi. Mene je samo strah ovih naših budalaša na vlasti kaj su spremni dignuti nogu i potpisati svaka sranja da udovolje evropi, a nisu svjesni da evropa mora još puno juhice papati da nas dostigne. Spletom sretnih okolnosti, geologije itd; ali smo tu i za primjer smo barem dok je generiranje struje u pitanju. Potpuno je retardirano potpisati obvezu korištenja biodizela kad smo kruha, uvoznoga, gladni, a svoj LPG izvozimo talijanima. Kupujemo njemačke vjetroelektrane, a ni oni ih nisu u stanju sami proizvesti pa su se okrenuli dancima... Sječku, pelete i brikete također izvozimo umjesto da potičemo domaću potrošnju. Ali zato uvozimo strani stiropor, ljepila, boje, stakla i tako dalje i to država uredno podupire. Strano nam je bolje čak i kad je izvan pameti.

Posao gdje se vrti 2-3 milijarde dolara - nitko nije kruha gladan. Tesla ima popunjenu knjigu narudzbi i to je bitno investitorima.

Dobit, tj. profit, je samo jedna knjigovodstvena stavka na 31.12. Cista matematika. Bitan je tijek novca, aktiva, potrazivanja, ...

Ako imam firmu sa 0kn i posudim joj 300 kn (investiram). Zatim prodam nesto za 1.000kn ali naplatim 700 kn avansno. Potrosim 900 kn da to napravim na place i materijal. Ja na racunu imam fizicki jos 100 kn, iako biljezim gubitak 200kn i potrazivanje od 300 kn uz obveze od 300kn.

Kako kazu u Dini, the spice must flow... Samo je to bitno. 

I to je ono bitno i nacin kako bi ovaj ekonomski sustav trebao funkcionirati. Stalno udarati u istrazivanje i razvoj, hebes profite. Zalazem se za takav nacin i evo, ocigledno je da funkcionira. Nevezano sad uz Teslu, napredak treba biti tu zbog napretka samog, a ne da se netko masno obogati na tome. Dok se taj pogled ne promijeni stalno ce biti krize, nezaposlenost i opcenito sustav ide u 3 pikse marmelade.

 procitaj ponovno.

mislis da se zarada investitoru isplacuje od profita? ne, zarada dolazi od dionica. a dionica, kao sto vidis, raste bez obzira na profit

 To je samo jedan od načina zarađivanja. Prevedno na svakodnevni jezik, radi se o klađenju.

Jedan od najbogatijih ljudi na svijetu, WB, to nije postao na taj način. Upravo suprotno, kupuje tvrtke koje zdravo posluju i koje svake godine donose dobit.

Hm hm. Apple, Intel? Uvijek postoji vruće područje gdje se događa investicijski balon.

WB-a što se tiče - s jedne strane je model u kojem postoji jedan većinski vlasnik koji vodi posao s dugoročnim planom; zaradu koristi za unapređenje posla ili nove akvizicije istog tipa. To je model koji fundamentalno vrijedi i bez kojeg ni kladioničari nemogu zarađivati, netko mora širiti posao da bi dionica rasla.

Zašto ljudi danas misle da novac može raditi sam od sebe?