Bok,
Imam par pitanja u vezi BMW dizelasa.
2013. 2014. i 2015. godina su vozila, sve iznad 120k a ispod 180k kilometara
BMW 3 320d
BMW 5 520d
BMW 1 120d
kakvi su to motori sto se tice pouzdanosti, eventualnih tvornickih gresaka, mogucih kvarova i na sto obratiti paznju
hvala unaprijed
Bok,
Imam par pitanja u vezi BMW dizelasa.
2013. 2014. i 2015. godina su vozila, sve iznad 120k a ispod 180k kilometara
BMW 3 320d
BMW 5 520d
BMW 1 120d
kakvi su to motori sto se tice pouzdanosti, eventualnih tvornickih gresaka, mogucih kvarova i na sto obratiti paznju
hvala unaprijed
Ako je neredizajn ovaj 2015 onda svi imaju lanac koji nije neka sreca, takozvani N47 motor, ali kad se to napravi super motor.. (cifra je negdje cca 1000€), bolja opcija bi bila uzet redizajn koji dolazi sa B47 motorom i koji nema problema sa lancem (krece negdje oko 2015, ne znam koji mjesec ali prepoznaje se da je redizajn po zadnjim svjetlima).
Bok,
Imam par pitanja u vezi BMW dizelasa.
2013. 2014. i 2015. godina su vozila, sve iznad 120k a ispod 180k kilometara
BMW 3 320d
BMW 5 520d
BMW 1 120d
kakvi su to motori sto se tice pouzdanosti, eventualnih tvornickih gresaka, mogucih kvarova i na sto obratiti paznju
hvala unaprijed
Ako je neredizajn ovaj 2015 onda svi imaju lanac koji nije neka sreca, takozvani N47 motor, ali kad se to napravi super motor.. (cifra je negdje cca 1000€), bolja opcija bi bila uzet redizajn koji dolazi sa B47 motorom i koji nema problema sa lancem (krece negdje oko 2015, ne znam koji mjesec ali prepoznaje se da je redizajn po zadnjim svjetlima).
ok, hvala na infou. a ona eko sranja sto dizeli imaju EGR DPF ili kako se vec zove, to je ok?
Bok,
Imam par pitanja u vezi BMW dizelasa.
2013. 2014. i 2015. godina su vozila, sve iznad 120k a ispod 180k kilometara
BMW 3 320d
BMW 5 520d
BMW 1 120d
kakvi su to motori sto se tice pouzdanosti, eventualnih tvornickih gresaka, mogucih kvarova i na sto obratiti paznju
hvala unaprijed
Ako je neredizajn ovaj 2015 onda svi imaju lanac koji nije neka sreca, takozvani N47 motor, ali kad se to napravi super motor.. (cifra je negdje cca 1000€), bolja opcija bi bila uzet redizajn koji dolazi sa B47 motorom i koji nema problema sa lancem (krece negdje oko 2015, ne znam koji mjesec ali prepoznaje se da je redizajn po zadnjim svjetlima).
ok, hvala na infou. a ona eko sranja sto dizeli imaju EGR DPF ili kako se vec zove, to je ok?
Trebalo bi biti ok, obrati samo pozornost na zacrnjenost na alspuhu, u pravilu ga ne bi trebalo biti ako sustav ispravno radi.
U slučaju da u predjelu motora čuješ cviljenje dok se motor pokreće hladan, riječ je o remenici radilice (crankshaft pulley), guma na njoj ispuca radi godina rada pa to treba mjenjati skupa s semeringom radilice,remenom i zatezačima.
Također provjeri stanje amortizera.
Bok,
Imam par pitanja u vezi BMW dizelasa.
2013. 2014. i 2015. godina su vozila, sve iznad 120k a ispod 180k kilometara
BMW 3 320d
BMW 5 520d
BMW 1 120d
kakvi su to motori sto se tice pouzdanosti, eventualnih tvornickih gresaka, mogucih kvarova i na sto obratiti paznju
hvala unaprijed
Ako je neredizajn ovaj 2015 onda svi imaju lanac koji nije neka sreca, takozvani N47 motor, ali kad se to napravi super motor.. (cifra je negdje cca 1000€), bolja opcija bi bila uzet redizajn koji dolazi sa B47 motorom i koji nema problema sa lancem (krece negdje oko 2015, ne znam koji mjesec ali prepoznaje se da je redizajn po zadnjim svjetlima).
ok, hvala na infou. a ona eko sranja sto dizeli imaju EGR DPF ili kako se vec zove, to je ok?
Zapravo, b47 ima lose rijesen egr, znaju se i zapalit zbog toga. Ne znam jel doslo do kakve izmjene no dosta ljudi gasi egr na tim motorima
ok, hvala svima, dobre informacije.
Bok,
Imam par pitanja u vezi BMW dizelasa.
2013. 2014. i 2015. godina su vozila, sve iznad 120k a ispod 180k kilometara
BMW 3 320d
BMW 5 520d
BMW 1 120d
kakvi su to motori sto se tice pouzdanosti, eventualnih tvornickih gresaka, mogucih kvarova i na sto obratiti paznju
hvala unaprijed
Ako je neredizajn ovaj 2015 onda svi imaju lanac koji nije neka sreca, takozvani N47 motor, ali kad se to napravi super motor.. (cifra je negdje cca 1000€), bolja opcija bi bila uzet redizajn koji dolazi sa B47 motorom i koji nema problema sa lancem (krece negdje oko 2015, ne znam koji mjesec ali prepoznaje se da je redizajn po zadnjim svjetlima).
ok, hvala na infou. a ona eko sranja sto dizeli imaju EGR DPF ili kako se vec zove, to je ok?
Zapravo, b47 ima lose rijesen egr, znaju se i zapalit zbog toga. Ne znam jel doslo do kakve izmjene no dosta ljudi gasi egr na tim motorima
Je bilo je opoziva u vezi egr-a, lako se provjeri prema broju šasije da li je za određeni auto bio opoziv
Bok,
Imam par pitanja u vezi BMW dizelasa.
2013. 2014. i 2015. godina su vozila, sve iznad 120k a ispod 180k kilometara
BMW 3 320d
BMW 5 520d
BMW 1 120d
kakvi su to motori sto se tice pouzdanosti, eventualnih tvornickih gresaka, mogucih kvarova i na sto obratiti paznju
hvala unaprijed
Ako možeš uhvatiti sa B47, to bi ti bilo top. Pogotovo F10. Obavezno automatski mjenjač jer 8hp je savršenstvo
Bok,
Imam par pitanja u vezi BMW dizelasa.
2013. 2014. i 2015. godina su vozila, sve iznad 120k a ispod 180k kilometara
BMW 3 320d
BMW 5 520d
BMW 1 120d
kakvi su to motori sto se tice pouzdanosti, eventualnih tvornickih gresaka, mogucih kvarova i na sto obratiti paznju
hvala unaprijed
Ako je neredizajn ovaj 2015 onda svi imaju lanac koji nije neka sreca, takozvani N47 motor, ali kad se to napravi super motor.. (cifra je negdje cca 1000€), bolja opcija bi bila uzet redizajn koji dolazi sa B47 motorom i koji nema problema sa lancem (krece negdje oko 2015, ne znam koji mjesec ali prepoznaje se da je redizajn po zadnjim svjetlima).
F10 redizajn ide od 2013, tako da 2015 i svjetla ne znače puno. Jer i dalje je bio N47, mislim to je sve pretjerano s tim N47, jer trošak kod Palića je onako 1200€ za zamjenu lanca. Veći je problem ova tražena kilometraža i koliko će biti prava. Bmw star 9-11 godina, pogotovo F10, a i F30 teško imaju ispod 180tkm. F20 možda još i ima,ali F10 s tim km je rijedak
Bok,
Imam par pitanja u vezi BMW dizelasa.
2013. 2014. i 2015. godina su vozila, sve iznad 120k a ispod 180k kilometara
BMW 3 320d
BMW 5 520d
BMW 1 120d
kakvi su to motori sto se tice pouzdanosti, eventualnih tvornickih gresaka, mogucih kvarova i na sto obratiti paznju
hvala unaprijed
Ako je neredizajn ovaj 2015 onda svi imaju lanac koji nije neka sreca, takozvani N47 motor, ali kad se to napravi super motor.. (cifra je negdje cca 1000€), bolja opcija bi bila uzet redizajn koji dolazi sa B47 motorom i koji nema problema sa lancem (krece negdje oko 2015, ne znam koji mjesec ali prepoznaje se da je redizajn po zadnjim svjetlima).
ok, hvala na infou. a ona eko sranja sto dizeli imaju EGR DPF ili kako se vec zove, to je ok?
Zapravo, b47 ima lose rijesen egr, znaju se i zapalit zbog toga. Ne znam jel doslo do kakve izmjene no dosta ljudi gasi egr na tim motorima
Je bilo je opoziva u vezi egr-a, lako se provjeri prema broju šasije da li je za određeni auto bio opoziv
Tako je da, provjeriš opoziv. Ja bio u rujnu u Tomiću i ne moram mjenjati, jer je sve ispravno. Rekli su u slučaju da počne gubiti antifriz, da se opet javim. Frendu je trošio, pa su mu zamijenili besplatno na opozivu
Jel zna tko gdje na području Varaždinske županije odraditi provjeru, te moguću reparaciju dizni? Planiram promijeniti sve 4 podloške dizni, pa dok ih skinem s auta, htio bi ih čisto preventivno provjeriti. Ako ima tko provjerenu preporuku neka javi.
Mislim da će xCeed nakon 4 godine u prodaju, pa sad gledam što uzeti novijega...
Zapao mi za oko novi Civic, ovaj sa benzinskim "generatorom", ima neko neki potencijalni razlog zašto ga možda NE uzeti? Osim cijene koja je za top opremu dosta veća nego da uzmem novu Kiju npr...
Jel zna tko gdje na području Varaždinske županije odraditi provjeru, te moguću reparaciju dizni? Planiram promijeniti sve 4 podloške dizni, pa dok ih skinem s auta, htio bi ih čisto preventivno provjeriti. Ako ima tko provjerenu preporuku neka javi.
Bosch, Denso, Siemens, Delphi...? Ili bar koji auto(?). Nemam preporuku, ali lakše ćeš dobit preporuku uz malo više detalja. Ja to ne bih dirao ako ne propušta, ne zaboravi stavit nove šarafe. Najosnovnija dijagnostika se može napraviti i bez skidanja (izmjeriti propusnost i električni otpor), ako to prođe mislim da onda ne treba ništa dirati jer je diza unutar tolerancije gdje nedostatke kompenzira ECU.
što, Xceedica te zeza? Zašto ju mijenjaš dok je još pod jamstvom?
ili si se samo zaželio novog/boljeg ?
što, Xceedica te zeza? Zašto ju mijenjaš dok je još pod jamstvom?
ili si se samo zaželio novog/boljeg ?
Ne mogu se požalit na xCeed, odličan za sad, napravio 93k od 06/2020. Osim što nemam sreće s njim (kamen u šajbu, tuča, sad nedavno puknuo srnu), ne mogu se na ništa poažliti, samo ga se hoću "riješiti" još dok je pod jamstvom i ispod neke psihološke granice od 100k (a i garancija je "samo" do 150k ako se ne varam), pa mislim da bi mogao i okej lovu dobiti za njega.
Uzeo sam ga tamo u koroni, za 178,000kn, predzadnja razina opreme, sad vidim da za to ne mogu ni entry-level sa 1.0 motorom dobit 
što, Xceedica te zeza? Zašto ju mijenjaš dok je još pod jamstvom?
ili si se samo zaželio novog/boljeg ?
Ne mogu se požalit na xCeed, odličan za sad, napravio 93k od 06/2020. Osim što nemam sreće s njim (kamen u šajbu, tuča, sad nedavno puknuo srnu), ne mogu se na ništa poažliti, samo ga se hoću "riješiti" još dok je pod jamstvom i ispod neke psihološke granice od 100k (a i garancija je "samo" do 150k ako se ne varam), pa mislim da bi mogao i okej lovu dobiti za njega.
Uzeo sam ga tamo u koroni, za 178,000kn, predzadnja razina opreme, sad vidim da za to ne mogu ni entry-level sa 1.0 motorom dobit
Ako se ne varam, s 1.0 motorima ih uopce nema u ponudi gledajuci po cjeniku...
Jel zna tko gdje na području Varaždinske županije odraditi provjeru, te moguću reparaciju dizni? Planiram promijeniti sve 4 podloške dizni, pa dok ih skinem s auta, htio bi ih čisto preventivno provjeriti. Ako ima tko provjerenu preporuku neka javi.
Bosch, Denso, Siemens, Delphi...? Ili bar koji auto(?). Nemam preporuku, ali lakše ćeš dobit preporuku uz malo više detalja. Ja to ne bih dirao ako ne propušta, ne zaboravi stavit nove šarafe. Najosnovnija dijagnostika se može napraviti i bez skidanja (izmjeriti propusnost i električni otpor), ako to prođe mislim da onda ne treba ništa dirati jer je diza unutar tolerancije gdje nedostatke kompenzira ECU.
Pretpostavljam Bosch ili Delphi, ali moram u EPCu pogledat koja je točno marka dizni u autu, provijerim kasnije pa napišem. Kupio sam E klasu W211 220 CDI prije par dana (OM646), pa se na jednoj dizni počela formirati "crna smrt". Čisti počeci, ali želim to odmah riješiti, jer s vremenom bude samo gore, te budem i ostale 3 skinuo i stavio nove bakrene pločice, nove šarafe i gumice. Ali dok već vadim dizne, htio bi ih poslat na testiranje.
Pretpostavljam Bosch ili Delphi, ali moram u EPCu pogledat koja je točno marka dizni u autu, provijerim kasnije pa napišem. Kupio sam E klasu W211 220 CDI prije par dana (OM646), pa se na jednoj dizni počela formirati "crna smrt". Čisti počeci, ali želim to odmah riješiti, jer s vremenom bude samo gore, te budem i ostale 3 skinuo i stavio nove bakrene pločice, nove šarafe i gumice. Ali dok već vadim dizne, htio bi ih poslat na testiranje.
Poželjno je imati i alat za frezanje dosjeda (nije skupo). Alat za vađenje ti vjerojatno neće trebati, kako je onaj držač u procjepu na poklopcu glave možeš ga nekom polugom (odvijačem) cimati lijevo desno i tako pomalo rotirati dizu da otpusti. Onaj "katran" od nafte je najlakše očistiti čeličnom četkom na bušilici, ali obavezno stavi neku krpicu u otvor od dize da ti ne ode žičica od četke u komoru. Provjeri u WISu na koji moment se stežu vijci. Kad se diza skine najbolje je odmah zaštititi konektore za dovod goriva jer joj svako zrnce prašine može naškoditi.
Negdje sam vidio da dize po relativno OK cijenama radi Turbos u Vinkovcima. Vjerojatno svaki mehaničar zna nekog tko mu to radi pa se raspitaj po lokalnim servisima.
Pretpostavljam Bosch ili Delphi, ali moram u EPCu pogledat koja je točno marka dizni u autu, provijerim kasnije pa napišem. Kupio sam E klasu W211 220 CDI prije par dana (OM646), pa se na jednoj dizni počela formirati "crna smrt". Čisti počeci, ali želim to odmah riješiti, jer s vremenom bude samo gore, te budem i ostale 3 skinuo i stavio nove bakrene pločice, nove šarafe i gumice. Ali dok već vadim dizne, htio bi ih poslat na testiranje.
Poželjno je imati i alat za frezanje dosjeda (nije skupo). Alat za vađenje ti vjerojatno neće trebati, kako je onaj držač u procjepu na poklopcu glave možeš ga nekom polugom (odvijačem) cimati lijevo desno i tako pomalo rotirati dizu da otpusti. Onaj "katran" od nafte je najlakše očistiti čeličnom četkom na bušilici, ali obavezno stavi neku krpicu u otvor od dize da ti ne ode žičica od četke u komoru. Provjeri u WISu na koji moment se stežu vijci. Kad se diza skine najbolje je odmah zaštititi konektore za dovod goriva jer joj svako zrnce prašine može naškoditi.
Negdje sam vidio da dize po relativno OK cijenama radi Turbos u Vinkovcima. Vjerojatno svaki mehaničar zna nekog tko mu to radi pa se raspitaj po lokalnim servisima.
Kupio sam alat za čišćenje prostora oko dizni i same komore dizni, isto tako sam nabavio i alat za vađenje (za svaki slučaj). Da, u kompletu se dobi čelična četka, najprije ću našpricat taj katran brake cleanerom, a nakon toga bušilicom kako kažeš i naravno da ću komore dizni začepiti da nešto ne dođe do cilindra. Prema WISu vijci se stežu na 7NM, te dva put po 90 stupnjeva, jer su to takozvani stretch bolts. Pripremio sam već 4 malene vrečice, čim ih skinem ih stavljam u vrećicu, da ni prašina ne dođe do njih. Našao sam tu nedaleko od mene u Nedelišću firmu koja se bavi time, pa ću ih tamo odvesti na ispitivanje. Puno hvala na savjetima. Nakon toga ide ispiranje rashladnog sistema, te zamjena termostata. Slijedi ispiranje serva, ulje u motoru te svi filteri, ulje u diferencijalu i onda sam bez brige.
Pretpostavljam Bosch ili Delphi, ali moram u EPCu pogledat koja je točno marka dizni u autu, provijerim kasnije pa napišem. Kupio sam E klasu W211 220 CDI prije par dana (OM646), pa se na jednoj dizni počela formirati "crna smrt". Čisti počeci, ali želim to odmah riješiti, jer s vremenom bude samo gore, te budem i ostale 3 skinuo i stavio nove bakrene pločice, nove šarafe i gumice. Ali dok već vadim dizne, htio bi ih poslat na testiranje.
Poželjno je imati i alat za frezanje dosjeda (nije skupo). Alat za vađenje ti vjerojatno neće trebati, kako je onaj držač u procjepu na poklopcu glave možeš ga nekom polugom (odvijačem) cimati lijevo desno i tako pomalo rotirati dizu da otpusti. Onaj "katran" od nafte je najlakše očistiti čeličnom četkom na bušilici, ali obavezno stavi neku krpicu u otvor od dize da ti ne ode žičica od četke u komoru. Provjeri u WISu na koji moment se stežu vijci. Kad se diza skine najbolje je odmah zaštititi konektore za dovod goriva jer joj svako zrnce prašine može naškoditi.
Negdje sam vidio da dize po relativno OK cijenama radi Turbos u Vinkovcima. Vjerojatno svaki mehaničar zna nekog tko mu to radi pa se raspitaj po lokalnim servisima.
Kupio sam alat za čišćenje prostora oko dizni i same komore dizni, isto tako sam nabavio i alat za vađenje (za svaki slučaj). Da, u kompletu se dobi čelična četka, najprije ću našpricat taj katran brake cleanerom, a nakon toga bušilicom kako kažeš i naravno da ću komore dizni začepiti da nešto ne dođe do cilindra. Prema WISu vijci se stežu na 7NM, te dva put po 90 stupnjeva, jer su to takozvani stretch bolts. Pripremio sam već 4 malene vrečice, čim ih skinem ih stavljam u vrećicu, da ni prašina ne dođe do njih. Našao sam tu nedaleko od mene u Nedelišću firmu koja se bavi time, pa ću ih tamo odvesti na ispitivanje. Puno hvala na savjetima. Nakon toga ide ispiranje rashladnog sistema, te zamjena termostata. Slijedi ispiranje serva, ulje u motoru te svi filteri, ulje u diferencijalu i onda sam bez brige.
Ako sam te dobro razmio iskoristio bi postojeće šerafe?
Nemoj ni u ludilu, jer kao što si i sam rekao to su strecth bolts, jedanput kad se istgne, to je to...ako se vraca stari ogromna je vjerojatnost da ce isti puknuti.
Pretpostavljam Bosch ili Delphi, ali moram u EPCu pogledat koja je točno marka dizni u autu, provijerim kasnije pa napišem. Kupio sam E klasu W211 220 CDI prije par dana (OM646), pa se na jednoj dizni počela formirati "crna smrt". Čisti počeci, ali želim to odmah riješiti, jer s vremenom bude samo gore, te budem i ostale 3 skinuo i stavio nove bakrene pločice, nove šarafe i gumice. Ali dok već vadim dizne, htio bi ih poslat na testiranje.
Poželjno je imati i alat za frezanje dosjeda (nije skupo). Alat za vađenje ti vjerojatno neće trebati, kako je onaj držač u procjepu na poklopcu glave možeš ga nekom polugom (odvijačem) cimati lijevo desno i tako pomalo rotirati dizu da otpusti. Onaj "katran" od nafte je najlakše očistiti čeličnom četkom na bušilici, ali obavezno stavi neku krpicu u otvor od dize da ti ne ode žičica od četke u komoru. Provjeri u WISu na koji moment se stežu vijci. Kad se diza skine najbolje je odmah zaštititi konektore za dovod goriva jer joj svako zrnce prašine može naškoditi.
Negdje sam vidio da dize po relativno OK cijenama radi Turbos u Vinkovcima. Vjerojatno svaki mehaničar zna nekog tko mu to radi pa se raspitaj po lokalnim servisima.
Kupio sam alat za čišćenje prostora oko dizni i same komore dizni, isto tako sam nabavio i alat za vađenje (za svaki slučaj). Da, u kompletu se dobi čelična četka, najprije ću našpricat taj katran brake cleanerom, a nakon toga bušilicom kako kažeš i naravno da ću komore dizni začepiti da nešto ne dođe do cilindra. Prema WISu vijci se stežu na 7NM, te dva put po 90 stupnjeva, jer su to takozvani stretch bolts. Pripremio sam već 4 malene vrečice, čim ih skinem ih stavljam u vrećicu, da ni prašina ne dođe do njih. Našao sam tu nedaleko od mene u Nedelišću firmu koja se bavi time, pa ću ih tamo odvesti na ispitivanje. Puno hvala na savjetima. Nakon toga ide ispiranje rashladnog sistema, te zamjena termostata. Slijedi ispiranje serva, ulje u motoru te svi filteri, ulje u diferencijalu i onda sam bez brige.
Ako sam te dobro razmio iskoristio bi postojeće šerafe?
Nemoj ni u ludilu, jer kao što si i sam rekao to su strecth bolts, jedanput kad se istgne, to je to...ako se vraca stari ogromna je vjerojatnost da ce isti puknuti.
Na ovim mercevima je preporučeno obvezno mjenjati vijke, i one same nosače dizni. Jer velike su šanse ne da će puknuti, nego da je već tolko istegnuta, da neće ni držati kompresiju.
Živjeti u svijetu i pritom ne biti svjestan smisla svijeta isto je kao i lutati velikom knjižnicom i pritom ne doticati knjige
Pretpostavljam Bosch ili Delphi, ali moram u EPCu pogledat koja je točno marka dizni u autu, provijerim kasnije pa napišem. Kupio sam E klasu W211 220 CDI prije par dana (OM646), pa se na jednoj dizni počela formirati "crna smrt". Čisti počeci, ali želim to odmah riješiti, jer s vremenom bude samo gore, te budem i ostale 3 skinuo i stavio nove bakrene pločice, nove šarafe i gumice. Ali dok već vadim dizne, htio bi ih poslat na testiranje.
Poželjno je imati i alat za frezanje dosjeda (nije skupo). Alat za vađenje ti vjerojatno neće trebati, kako je onaj držač u procjepu na poklopcu glave možeš ga nekom polugom (odvijačem) cimati lijevo desno i tako pomalo rotirati dizu da otpusti. Onaj "katran" od nafte je najlakše očistiti čeličnom četkom na bušilici, ali obavezno stavi neku krpicu u otvor od dize da ti ne ode žičica od četke u komoru. Provjeri u WISu na koji moment se stežu vijci. Kad se diza skine najbolje je odmah zaštititi konektore za dovod goriva jer joj svako zrnce prašine može naškoditi.
Negdje sam vidio da dize po relativno OK cijenama radi Turbos u Vinkovcima. Vjerojatno svaki mehaničar zna nekog tko mu to radi pa se raspitaj po lokalnim servisima.
Kupio sam alat za čišćenje prostora oko dizni i same komore dizni, isto tako sam nabavio i alat za vađenje (za svaki slučaj). Da, u kompletu se dobi čelična četka, najprije ću našpricat taj katran brake cleanerom, a nakon toga bušilicom kako kažeš i naravno da ću komore dizni začepiti da nešto ne dođe do cilindra. Prema WISu vijci se stežu na 7NM, te dva put po 90 stupnjeva, jer su to takozvani stretch bolts. Pripremio sam već 4 malene vrečice, čim ih skinem ih stavljam u vrećicu, da ni prašina ne dođe do njih. Našao sam tu nedaleko od mene u Nedelišću firmu koja se bavi time, pa ću ih tamo odvesti na ispitivanje. Puno hvala na savjetima. Nakon toga ide ispiranje rashladnog sistema, te zamjena termostata. Slijedi ispiranje serva, ulje u motoru te svi filteri, ulje u diferencijalu i onda sam bez brige.
Ako sam te dobro razmio iskoristio bi postojeće šerafe?
Nemoj ni u ludilu, jer kao što si i sam rekao to su strecth bolts, jedanput kad se istgne, to je to...ako se vraca stari ogromna je vjerojatnost da ce isti puknuti.
Ne, ja sam govorio o konektorima goriva koja idu iz raila do dizne, dok njih skinem odmah ih stavljam u čistu vrečicu, da neko smeće ne padne u njih i začepi ih. Ali da, čitajući tekst, ispada kao da sam govorio o vijcima, ali ponavljam, to nije slučaj, nego sam referirao na te "konektore" koje je i Jozef spomenuo.
Pretpostavljam Bosch ili Delphi, ali moram u EPCu pogledat koja je točno marka dizni u autu, provijerim kasnije pa napišem. Kupio sam E klasu W211 220 CDI prije par dana (OM646), pa se na jednoj dizni počela formirati "crna smrt". Čisti počeci, ali želim to odmah riješiti, jer s vremenom bude samo gore, te budem i ostale 3 skinuo i stavio nove bakrene pločice, nove šarafe i gumice. Ali dok već vadim dizne, htio bi ih poslat na testiranje.
Poželjno je imati i alat za frezanje dosjeda (nije skupo). Alat za vađenje ti vjerojatno neće trebati, kako je onaj držač u procjepu na poklopcu glave možeš ga nekom polugom (odvijačem) cimati lijevo desno i tako pomalo rotirati dizu da otpusti. Onaj "katran" od nafte je najlakše očistiti čeličnom četkom na bušilici, ali obavezno stavi neku krpicu u otvor od dize da ti ne ode žičica od četke u komoru. Provjeri u WISu na koji moment se stežu vijci. Kad se diza skine najbolje je odmah zaštititi konektore za dovod goriva jer joj svako zrnce prašine može naškoditi.
Negdje sam vidio da dize po relativno OK cijenama radi Turbos u Vinkovcima. Vjerojatno svaki mehaničar zna nekog tko mu to radi pa se raspitaj po lokalnim servisima.
Kupio sam alat za čišćenje prostora oko dizni i same komore dizni, isto tako sam nabavio i alat za vađenje (za svaki slučaj). Da, u kompletu se dobi čelična četka, najprije ću našpricat taj katran brake cleanerom, a nakon toga bušilicom kako kažeš i naravno da ću komore dizni začepiti da nešto ne dođe do cilindra. Prema WISu vijci se stežu na 7NM, te dva put po 90 stupnjeva, jer su to takozvani stretch bolts. Pripremio sam već 4 malene vrečice, čim ih skinem ih stavljam u vrećicu, da ni prašina ne dođe do njih. Našao sam tu nedaleko od mene u Nedelišću firmu koja se bavi time, pa ću ih tamo odvesti na ispitivanje. Puno hvala na savjetima. Nakon toga ide ispiranje rashladnog sistema, te zamjena termostata. Slijedi ispiranje serva, ulje u motoru te svi filteri, ulje u diferencijalu i onda sam bez brige.
Ako sam te dobro razmio iskoristio bi postojeće šerafe?
Nemoj ni u ludilu, jer kao što si i sam rekao to su strecth bolts, jedanput kad se istgne, to je to...ako se vraca stari ogromna je vjerojatnost da ce isti puknuti.
Na ovim mercevima je preporučeno obvezno mjenjati vijke, i one same nosače dizni. Jer velike su šanse ne da će puknuti, nego da je već tolko istegnuta, da neće ni držati kompresiju.
Skroz jasno, sama riječ sugerira da su vijci one time use only, već sam spomeuo da sam kupio 4 nove podloške, 4 vijka i 4 gumice koje idu na samu diznu gdje se kači povratna cijev goriva. Ali mogu samo reći hvala na pažnji obojici
Pixel 4A (HTC 10 | HTC 8X :) no more)
Najlakse sa dijagnostikom ak imas, tipa ja mogu vidjet odstupanja na Hondi sa Xtool A30M (cca 150€)
Nakon par dizela, došao je na red benzinac za dušu, a i iako radim 20.000 km godišnje, dosta toga je po gradu kratke relacije
Jel ima tko iskustva ili savjete vezano za uvoz auta. Auti koje gledam su Golf 7 GTI / Leon Cupra 280/290/300 i svakako DSG.
Vidim da se kod nas kreću od 16.000 € pa nadalje, dok se vani za 15.000 nađe okej primjerak sa meni prihvatljivom kilometražom (cca 130-150 tkm).
Po kalkulatoru za uvoz, troškovi takvih auta su samo oko 700-900 €? Naravno na to još ide tehnički i osiguranje.
Pa eto, ako ima tko koji savjet vezano za navedene aute i sami proces uvoza.
Ako se ne varam, s 1.0 motorima ih uopce nema u ponudi gledajuci po cjeniku...
Može preporuka za uže/konop za krovni nosač za auto za pričvrstiti tv u kutiji 55" na krovni nosač, hvala
Obnovio vozni park dok nije sve otišlo u 3 pm.
2022 godište, 1700km na satu. Pomoz bog.
gurtna giržtna gužni žnorda gižnu žertir gžerdu žinar gurdaž žarpar ženar žednu žena
Noice.
Potrošnja? 
to nije pristojno pitati....
Obnovio vozni park dok nije sve otišlo u 3 pm.
2022 godište, 1700km na satu. Pomoz bog.
top
to nije pristojno pitati....
jedna od iritantnih fora
