Auti - ultimativna tema

Clio joj sad ima 60 kkm i 9 godina. Znači, 200 kkm probija s cca 30 godina, 500 kkm joj traje cijeli život. Pravi "razlog" za ići na Golfa.

Clio ti je prohrđao za 15 godina i još se buniš, meni je Golf za 4 (četiri), iako imaju "kvalitetniji pod" (ovo moram zapamtiti).

Clio je "puno većeg cenovnog ranga". Jbt cool, i ovo moram zapamtiti.

da ne citiram kobase

Kad sam ja kupovo auto, prije par mjeseci, gledo sam i clia. dodem ja u salon s rabljenim vozilima (neki u okolici sesveta, da me ubijes nemam pojma kak se zove) i sad mi frajer pokaze clia, stanje zbilja okej motor prede ko mackica i tipa 7-8 godina star. I pitam ja njega, kolko ima km. On veli 280 000. 
Ja: jel sam dobro cul, 280 000km?
On: da, pa kaj? - prodavo sam ih i sa 400 000.

Mind = Blown

Vidio sam i Punta 1.1, 98 godiste sa 240 000 i pitam servisera (kojeg poznam), pa dobro kolko on moze izdrzati, a on veli jos skoro tolko uz eventualno ravnanje glave ( trosak od 1000 - 1200kn)

Najzanimljivije mi je da je taj Punto jedinica stajal vani, a nije bil trul nigde - auto je odrzavan, pran i stajo je na sodru a ne na travi.

 To je vjerojatno bio nekakav dostavni auto,čim je u tako kratkom roku prešo toliko km i firma je plaćala sve potrebne servise.Pitanje je zapravo da li je imao koju generalku/polugeneralku pa nije ni čudo što dobro zvuči.Ja sam radio u jednoj dostavnoj firmi prije i ti kombiji koji su gaženi svaki dan sa po cca 150km idalje su nakon 7-8godina dobro zvučali,ali bilo je svakakih sanacija na njima,što motora,kočnica,svega živog.To nikako ne kupovat.Jer jednom kad krene sa sanacijama dalje će se samo nastavljat.

Šta ti hoces rec da dci motori idu samo do 200000km? Jedan poznanik ima Kangoo-a 1.5dci koji sa redovnim servisima ima trenutno 390000km, naravno bilo je i nekih sitnih kvarova ali nista strasno.

Tako s golfom 2 krenes cim ga kupis.

Jos ovaj i necu vise 

Jace je od mene  pratim temu tu i tam i vidim da je Golfic 2 tema zadnjih par postova i nemogu, jednostavno je jace od mene.

O ovome covjek govori kad kaze Golf 2 

http://www.index.hr/lajk/poster/135999/permalink

P.S. Valjda link radi

 Ne,ja govorim o svom iskustvu sa 1.9d i frend koji je imao 1.4benzinca na 200000km je počeo dimit i rješio ga se.Možda su neke druge verzije motora otpornije,navodno je onaj 1.6d najžilaviji.Ali clio me nije razočarao samo što se motora tiće,na njemu se raspalo skoro sve živo.Alternator,anlaser,brava za paljenje,mjenjač,kvačilo,servo,sjedalo,hladnjak je curio,crijeva pucala.Tako da bi stariji clio izbjego u širokom luku,možda su noviji bolji to neznam to će tek vrijeme pokazat,ali sumljičav sam oko tog.

Ovaj golf 2 mada 10godina stariji je pravi stroj u odnosu na njega,kod njega imam samo neke vrlo sitne sanacije i to neobavezne.

Mislim da sam u Parizu vidio jedan od dva koncepta Toyote FT-1(Nisam siguran koliko ih je proizvedeno. Mislim jedan crveni i jedan sivi) Uglavnom izgleda nevjerovatno

I nedaleko od Toyote imaju i Mercedes sa tematikom Jurassic Worlda

Audi TT 1.8T Quattro 2000 god. 180PS, sa originalnim i 19 zoll felgama. + dodatna oprema 

 ahhh yebiga :D nekome se svidja :P

 ha ha ha 

ja isto nisam fan dvosjeda i cabrioleta, ali mislim da i da nisam hondaš da bi mi taj auto bio drkica  meni je najljepši detalj niska duga hauba i blatobran prednjih kotača koji je praktički visinom u ravnini haube..

motor je priča za sebe, mislim da je svaki komentar suvišan 

2.0 atmosferac 240ks.. nekoliko godina je bio motor godine, još uvijek u vrhu displacement/hp omjera u svijetu, 9k okretaja redline 

nemoguće je takve okretaje imati sa turbanim motorom (pričamo o normalnom serijskom autu, ne abominaciji) 

enivej, motor je složen da se može nositi sa ekstremnim okretajima tako da osigurava i dugotrajnost, evo citat sa wiki:

To get most out of the compact sized engine, Honda engineers utilized technology derived from Honda's racing engines.[2] The F20C and F22C1 have two overhead cams with roller followers, a ladder-frame main bearing stiffener, a VTEC system for both the intake and exhaust camshaft, Fiber-Reinforced Metal cylinder liners (FRM), molybdenum disulfide-coated piston skirts for reduced friction, and uses a timing chain.

The VTEC system consists of two separate cam lobe profiles. Variable cam phasing is not used. Roller followers are used to reduce friction in the valvetrain. The rocker arms are constructed using metal injection molding.

The engine block is constructed of aluminum with fiber-reinforced metal sleeve. A timing chain drives an intermediate gear, which drives the cams. The pistons are forged aluminum. The intake plenum was designed with minimal volume for fast engine response, and a 14 lb flywheel was fitted until 2004.