Elon Musk - najbogatiji čovjek na svijetu

ma naravno, ali tih 5 minuta je bilo glavno, i on poslije toga nije imao nikakvih zapaženih pjesama i uspjeha, dakle nije sad neki glazbenik klase Freddiea Mercurya pa da je izbacivao pjesmu za pjesmom, nego jedna pjesma, 5 minuta inspiracije i gotovo. 

Ako je toliko popularna pjesma koja zarađuje nakon 50+ godina, zarađuje i sebi i record labelu, tako da super i bravo. 

Na pitanje ako ima ljudi koji s 10M+ ne rade ništa i uživaju; da, znam ih par koji su par godina tako živjeli, prokuhali jer nemaju živaca vegetirati i samo uživati, pa se vratili natrag na posao. 

I na kraju krajeva, životni stil određuje da li ti je tih 10M dosta ili nije. Imaš ljudi koji idu u mirovinu s $1M i žive na principu 4%, a imaš ljude kojima $1M dnevno nije dosta. 

Opet vidim da se piše protiv bogataša. To je i razumljivo, jer to pišu ljudi koji nemaju o tome (bogatstvu) vlastitog iskustva niti su o životu bogataša dovoljno informirani. Ne kažem da je bolje biti siromah nego bogataš, ali... i bogatstvo ima svojih problema. Evo nekih: 1. bogataš ne može prestati zagađivati, jer ako dobro ne ulaže, dobro ne kanalizira svoj novac brzo će i lako propasti, 2. sticanje bogatstva mu je životni cilj, strast, smisao života, a nitko se lako ne odriče svojih životnih vrijednosti i navika, naročito ne pod stare dane, 3. bogataši osjećaju dužnost prema društvu da rade, tj. da vode perspektivne  poslove, 4. nije ugodan osjećaj kad te ljudi doživljavaju kao masnu gusku, jer ti sve imaš pa možeš svakome dati, 5. nije ugodan osjećaj ni kad osjetiš da te ljudi (posebice žene) "vole" samo zbog novca i 6. rodbina čeka da što prije umreš, kako bi njima ostavio svoje bogatstvo. Ovo posljednje posebno se odnosi na one koji ne žele raditi, a žele lijepo živjeti (na tvoj račun, naravno.). 

Prednost pak siromaštva je pružiti ljudima priliku da iskažu na tebi svoju velikodušnost. Ako pak gledamo s vjerske (kršćanske) strane, tvoja nevolja pomaže ljudima da se učvrste u vjeri, a nekima (možda) i da spoznaju Boga. 

Protiv bogataša piše Envy. 

 Da ti nije palo na pamet! Ovaj je moj, ti možeš sljedeći petak onaj defaultni od 75 milja. Kad otvorim svemirski theme park tebi prepuštam snack barove unutra. I Dragi moramo uzeti neki dvokrilac za zaprašivanje komaraca.

Pogledaj si AMS Taycan vs Tesla....

Porsche - 10 puta mjere, od prvog do zadnjeg puta 0-100 i 0-180 su vremena ista ili desetinku dvije slabija nego početna s 2.9/7.8  na 2.9/8.1 s

Tesla- 3.2/9.9 - na 6.7/40.2 s

Zaključak testa - dok radi, Tesla ubrzava kao raketa (a što reći na Taycana ???) - nedostaci: loša završna oprema, sintetički upravljački sklop, manjak sigurnosnih sustava

Ja jedino gledam benzince MHEV, nikako PHEV, od potpuno električnih, jedino Hyundai Kona, još kad bi stavili bar dvije brzine u mjenjač...

 ma ni blizu, samo kazem da znam sto bi s lovom da ju "dobijem". uzivam ja i s ovom lovom koju imam, pokusavam radit sto vise ono sto volim a sto manje ono sto moram. prvo treba naucit uzivat u malim stvarima, da bi nekad kasnije mogao u velikim. 

 Misliš napuhani ili paradni najbogatiji človek.Javi se za pet godina, ili u tom roku od Tesle kao auto firme ostat če samo ruševine.Zašto i zbog čega ovo žuto, jednostavno radi budučih globalnih problema na svim područjima poslovanja i društva opčenito.

u teoriji da, ali dopizdile bi ti poduže kave s ženom i cmizdravom dječicom na zvizdanu uz hrpe Poljaka i Čeha na benzinskoj tj. elektrostanici dok obavljaš tradicionalno hrvatsko godišnje hodočašće na Jadran, čekajući da se baterija napuni na pola puta...

a ovdje govorimo o "bogatstvu" čovjeka koji tretira kupce svojih proizvoda kao test-dummyje... 

ja sam samo usporedio pravi auto s polu-proizvodom za koji ovaj navlači lovu...

o tempora, o mores!

Nisam ja ništa pisao protiv bogatša, tako da sam ti lupio samo Hvala pa ne znam da li se mogu ili ne mogu složiti sa tobom.

Ja kažem kako mi se sviđa na koji način troše pare. jest da je ovo sa testlom bilo li-la.. ono Drago Galić je de facto bio u pravu.. ali ustrajao je.

Nije da branim Galića, ali dosta je on tu ispravnih argumenata dao.
Kao prvo, Musk je prije svega entrepreneur, da ne kažem promoter il naprosto - showman.
To je potpuno legitimno, napose u društvu gdje kao showman (a propali businessman) možeš biti čak i predsjednik.

Rast vrijednosti Muska ogromnim dijelom temelji se upravo na tome - da može prodati čak i "snake oil".
Opet, stvari valja staviti u kontekst: u društvu koje vjeruje da je "Via Getty" stvarna osoba, nije za zanemariti činjenicu da Muskova sljedba graniči s religijom i da stotine i stotine tisuća Amera (čitaj: dioničara) aposolutno vjeruje da je Musk utjelovljenje Tony Starka aka Iron Mana ("MAGA"). Potpuno u skladu sa simulakrumom, odn.  uvjerenjem da je Amerika pobjedila u Vijetnamu (Rambo) ili Koreji, da Ameri dominiraju nad Rusima u šahu ("Damin gambit") i slično.

Stanje dionica na burzama korespondira sa vjerovanjem u paralelnu stvarnost.
Obzirom da je ovdje riječ o ugl. stvarnoj vrijednosti (utrživa vrijednost dionica), fenomen koji se zbiva jest "samoispunjujuće proročanstvo".

Ogromna stvorena vrijednost Tesle (i Muska) počiva na nevjerojatno obimnom kreditiranju, pa i (bespovratnim) subvencijama - što je opet legitimno, pa i uobičajeno za društvo na koje se odnosi. Zaboravio sam točan omjer (koji se ionako mijenja), ali bilo je da da na jedan zarađeni milijun stvara "ulagački kredit" od 20 isitih (znači, 1:20).
Nije tajna da je Muskovo carstvo financijski (kreditno, dugovima) preopterećeno oduvijek, te da ovisi o tzv "helicopter money".
Sa takvim "donacijama" je gotovo nemoguće ne uspjeti, kamo li propasti.
Tajna Muskovog uspjeha dobrim je dijelom sofisticirana strategija Miroslava Kutle: "dok vrtiš pedale, ne možeš pasti s bicikla" (ali ne smiješ ni stati).
Stoga taj ciklus otvaranja novih firmi i genijalnih (i "genijalnih") inovacija i start-upova nije tek Muskova THC - ADHD hiperaktivnost već NUŽNOST za sustainability (održivost) Muskovog poslovnog modela.

Problem s tim konceptom jest da je zemlja okrugla (limitirana) i NE MOŽEŠ vječno širiti priču i privlačiti nove investore / nova tržišta... ukoliko prethodno nisi ostvario MONOPOL (što jest anomalija ali i učestala pojava). Monopol mijenja pravila igre i "dopušta nedopustivo".

Je li Musk već uspio napraviti monopol i može li to (globalno) napraviti?
Ponovit ću, monopol je preduvjet opstanka tog bicikl biznis modela.
Odgovor nije jednoznačan, ali ugrubo - DA, bar za američko tržište. Ujedno, I Musk i Tesla su postali prejaki entiteti da bi mogli propasti (iznimke potvrđuju pravilo), bez intervencije snažnih vanjskih faktora (hint: Nokia).

Opet, svijet NIJE Amerika. Kad se stvari stave u kontekst, priča nije tako jednostavna.
Nije tajna da je Muskovo carstvo prezaduženo (opet, i Amerika je valjda najzaduženija zemlja na svijetu pa ih to ne spriječava da dominiraju svijetom).
Kako bi Muskovo carstvo opstalo, preduvjet je da se i dalje širi i/ili ostvari globalni monopol (standard, recimo).

Kako bi Tesla ostvario sigurne dugoročne temelje, nužna mu je sigurna, dugoročna dominacija na tržištu EU i Aziji (poglavito Kine). To je moguće ali ne i skroz izvjesno.
Naime, već duže vrijeme postoji ogromno, široko nezadovoljstvo Teslinim "poslovnim modelom" u EU (nema veze s nikakvim antagonizmom spram USA). Riječ je o koncesijama i provizijama koje zemlje / partneri moraju davati Tesli. Dodatno, tu su "porezi na onečišćenje" (>subvencije kupcima) itd koji idu u prilog Tesli.
Praktički, Tesla u EU ne zarađuje na automobilima već - prodaji CO2 kredita ostalim firmama.

Musk je ovdje odigrao bar naoko genijalan potez:

pojednostavljeno, prodavat će u EU (ali i Kinu) "američke aute" proizvedene u Kini!
https://www.reuters.com/article/tesla-china-exports/tesla-to-export-china-made-model-3-vehicles-to-europe-idUSKBN27425C
(Primjetimo: $42,919 uz kineske državne subvencije, još uvijek ni blizu najavljenih $35,000 za "Model 3"- upravo kako je Drago Galić i spomenuo, prije više od 2,5 godine!)

No, time je Musk u stvari otvorio Pandorinu kutiju.
Tko spriječava EU auto-industriju da učini isto?
Pompeo-Biden agenda o "globalnoj ekonomskoj protukineskoj koaliciji" time postaje apsurdna i bespredmetna.
Primjer: US pokušala prisiliti francusku PSA Grupu na prekid s Huaweijem. PSA = Peugeot, Citroën, DS, Opel...

Ono što je mnogima promaklo jest da je u bitci za svakog glasača u Georgiji (kako bi osigurao i Senat), Biden morao privremeno odustati od protukineske retorike (apelirajući na EU da pričeka bar 3 tjedna sa trgovačkim sporazumom s Kinom, kako bi "zajedno...").

Naime, Kina je diskretno, neslužbeno ("Global Times", prenosili i zapadni mediji) upozorila da su deseci tisuća tzv kineskih glasača u Georgiji glasali za demokrate na predsjedničkim izborima.
ISTOVREMENO, Kina je dala EU najveći ustupak ikad ikome: dopuštenje da EU tvrtke ulažu direktno u Kinu (a ne samo kroz joint venture sa kineskim firmama), i bez obveze tzv. prijenosa (ustupanja) tehnologije i patenata.

EU (Merkel) je s jasnim predumišljajem požurila i krajem prošle godine potpisala s Kinom investicijski sporazum (težak 7 godina pregovora) koji će se i proširivati.

U praksi to se prvenstveno odnosi na EU auto industriju (hint: Njemačka). Kinesko tržište je "gladno automobila", a EU tržište vapi za poslovnom alternativom.

Kad se to sve sagleda u kontekstu, stvari su malo drugačije:
Mercedes-Benz i Geely su osnovali "Smart Automobile Co., Ltd.", očekuje se masovni mini e-SUV Smart od 2022 iz Hangzhoua.
(Kineski Geely je inače 99% vlasnik Volva)

Baidu i Geely su nedavno osnovali partnerstvo za pametna električna vozila
(Baidu je pandan Googelu, njihov Apolo je vrlo raširen "pametni" auto OS)

VW je prošli mjesec preuzeo kompletni kineski JAC

BMW iX3 se već proizvodi u Shenyangu

Tu je još i ogroman "neeuropski" Alibaba & SAIC Motor Corp joint venture itd.

Naravno tu su i Renault-Nissan (LEAF, Ariya), Toyota itd. koji su već istisnuli Teslu sa EU tržišta.
https://www.cnet.com/roadshow/news/tesla-ev-sales-western-europe-falling/

Paralelno, izgradnja Teslinog Gigafactorya u Njemačkoj je zaustavljena na neodređeno vrijeme (ekologija itd).

Naravno da vrijednost Teslinih "balon" dionica ne ovisi samo o tome, no dugoročna održivost istih na ovim razinama je teško održiva.
Musk praktički financira enormne dugove prodajom novih dionica i novih "projekata". Refinanciranje dugova i dalje ovisi o novim državnim megakreditima i subvencijama.

Musk samo privatno duguje preko pola milijarde dolara!

Doduše, uspješno i - dok vrti pedale nitko mu ništa ne može. Kutle/Todorić bi potpisali odma. Skoro ko bitkonj. Helicopter money. Hyperloop, in deed.

 Gdje su danas "teskasi" mobilne industrije koji su zarili i palili pred samo 15 godina? 

Gdje su danas Sony, LG, Nokia, Siemens, HTC, Blackberry, Ericsson, Panasonic, i sl.? 

Danasnje automobilske kompanije nisu pripremljene da prezive Teslu i poplavu kineskih proizvodjaca automobila. Isto kao sto ni Blackberry, Nokia i ekipa sto za to nisu bili spremni.  

Vidim da mnogi forumasi koriste Huawei, Xiaomi, i sl. "jeftinije" a dobre kineske brendove, sto je nekad ljudima bilo nezamislivo. Tako ce biti i s automobilima. 

Recimo Toyota jos uvijek podrugljivo gleda prema BEV-u i za njih kazu to nema smisla. Dok oni kroz par godina shvate da to ipak ima smisla, vlak je vec prosao i od lovca nazalost postaju lovina!

U duhu komentara o stvarnoj vrijednosti Muskovih firmi i proizovda htio bih napisati onu staru: Nije zlato sve što sjaj!

Pogledajmo ovu sliku. Prodana je čovjeku za 17.000$. Ja za nju ne bih dao 500 kn. Zadnja cijena joj je 300 milijuna $.

I sad bi netko rekao, hej ali ne vrijedi toliko! Kako ne, kad su ljudi stajali u redu da je kupe. 

Proizvod dakle vrijedi onoliko koliko ljudi percipiraju da vrijedi. Ako netko ne misli da Tesla vrijedi tražene novce, jedan manje u redu jer Tesla ne može proizvesti dovoljno vozila u odnosu na potražnju.

Zato što vrijednost leži u očima potrošača, brendovi koji su izgradili svoje status (najčešće kroz godine i milijarde uložene u reklame), vrijede imenom. Ne tvornice i imovine, slike i slova.

Primjera radi koliko mislite da bi morali platiti da na svoj generični sokić stavite orginal logo: Coca-Cola?

Elon Musk je u rekordnom vremenu, pratički bez ikakve reklame, od Tesle napravio Brend i dio njegove vrijednosti je i u percepciji potrošača koja je izgrađena.

A da je to sve bilo poptuno slučajno govori i SpaceX... ali to je već druga tema.