Bajka o električnom autu „za mase“

 Moram spominjati pet sekundi jer se neki stalno prave blesavi - skup je ovo ono. Veličina, performanse - Sasvim je konkurentan, čak i povoljan.

Kad si već spomenuo BMW, oni su itekako svjesni da Tesla jede njihov kolač - luksuzna vozila s cijenom 50k na više; već ih je prestigao po prodaji u SAD-u. To sa rentanjem drugog vozila si svatko može i sam napraviti, ali Tesla, posebno u SAD-u gdje već imaju 10 tisuća superchargera i obzirom na kapacitet baterije može bilo kuda bez puno razmišljanja - dovoljno je da koristiš ugrađenu navigaciju.

I ja sam ti nabrojio bar desetak automobila koji možeš nabaviti i jeftinije od 5second Tesle i s boljim ubrzanjem. O kvaliteti izrade svih navedenih i onda tesli nema smisla uopće trošiti riječi. 

Da, Tesla jede dio kolača ostalih proizvođača, ali nije prestigao vodeće premium brandove u prodaji prošle godine u US. I dalje se prodaje veći broj 5ica, Eklasa, i ESa od Tesle. Dapače, Mercedes je čak imao i rast prodaje dok su ostali imali pad. 

 Ne hvala, Musk kao takav je sasvim dovoljan. 
Prvo, "Prije teslinih električnih automobila imali smo koncepte..."
"The General Motors EV1, one of the cars introduced due to the California Air Resources Boardmandate, had a range of 160 mi (260 km) with NiMH batteries in 1999." Ili podatak da su trenutno 3 lunarna rovera na električni pogon parkirana na mjesecu već nekih 45 godina?
Prvi pravi teslin auto, model S je predstavljen 2012 (raniji tesla roadster bio je baš koncept - lotus elise sa eletkričnim pogonom). Dok su se hvalili i predstavljali kako eto samo tesla misli zeleno i prodaje aute kao vruće kifle - isti broj modela volt je prodavao Chevrolet, a modela leaf nissan - i gle puno povoljnije, ali bez bombastičnog PR-a. 
Drugo, spaceX živi od državnih poticaja. Zbog toga ih trenutno tuži ariane, a da nebi bilo rekla kazala, evo kako semeđusobno tužakaju američki primatelji poticaja ULA i SpaceX, pritom iznoseći koje cifre dobijaju: https://www.teslarati.com/musk-says-boeing-lockheed-ula-received-billion-dollar-subsidy/
3. Boring company je PR stunt za još državnih poticaja. Evo vrlo zorno ti je tu predočeno u videu. 

?!? Gdje, kad, kako? (da sam zločest rekao bih da lažeš kao Elon )

Tesla ima tržišni udio u SAD od 0,29%, čak i s modelom 3 prodaju manje nego Porsche. Trenutno BMW prodaje 3-4 puta više vozila od Tesle tamo gdje bi se mogli smatrati izravnim konkurentima (S vs 5/7, X vs X5/X6). Sveukupno BMW prodaje 6-7 puta više od Tesle. Uostalom, čak i da nije tako bit je u tome da BMW debelo zaradi na svakom prodanom, a Tesla skoro ništa.

 u cijeni, masi i troškovima održavanja. 

Tako je! Bit ću sasvim konkretan, eksterijer Tesle S i Opel Insignije, interijer Tesle i Opel Insignije, po meni Opel pobjeđuje. Čim sam Teslu S vidio, pao mi na pamet Opel Insignia. Ono šta me najviše razočaralo kod Tesle jest kvaliteta izrade, gledao sam je na parkingu, kad sam vidio da je otpao metalni poklopac u prednjem lijevom braniku, tamo gdje je mali pokazivač smjera, bilo mi je jasno o kakvom je vozilu riječ, američka prevara. 

Recimo da ne budem baš ljubitelj te da me se ne proziva, auto koje nije u tom cjenovnom rangu, dakle nešto skuplji od Opela, a duplo (troduplo) jeftiniji od Tesle, mete pod u svim segmentima sa Teslom, jest Mazda 6, interijer Mazde...

@Feudalac, koji bi ti BMW svrstao u klasu sa Tesla S? Zasigurno se vozila ne svrstaju po cijenovnom rangu, već po dimenzijama, broju vrata (oblik karoserije), opremi i dozi luksuza, šta će u nekih generirati višu razliku cijenu, dok će u nekih proizvođača generirati manju razliku u cijeni. Krenimo redom, po obliku i dimenzijama, najbliži brat Tesla S jest BMW serije 5, to je oko 4,9m dužine, 4/5 vrata, itd.

Amo sad bacit oko na cijene, BMW USA i Tesla USA, dakle početna cijena Tesla S je 74,500 $, dok je BMW serije 5 52,650$, to je razlika od 21,850$ tj. 41,5%, to je ogroman novac čak i za američki standard (kad je kupovina vozila u pitanju). Stvar je jasna i ne bi se tu više vraćao, koje je auto bolje, bolja kupovina, itd.

Spominješ broj prodajnih modela? BMW ima u SAD-u trenutno u ponudi od X1 do i8 Roadster, ni manje ni više nego 31 model vozila (bez separacije na motore, itd.), dok Tesla ima točno 2, model X i S. Šta hoću reći? Hoću reći da BMW prodaje npr. 5 modela (recimo serije 3, 5, 7, x5, x1), razbio bi u prodaji serije 5 Teslu kao beba zvečku, ali ovako imaju široku gamu modela i normalno je da prodaja pojedinog modela pati, jer su neki modeli jako slični, ali dovoljno različiti da bi se prodavali odvojeno.

Ali ostavimo sve šta si naveo po strani, vratimo se na ono za što si se uhvatio da te i tu demantiramo. U 2017. (SAD) godini BMW serije 5 se prodao u točno 40 658 komada, dok je Tesla model S 27 060 komada, to je razlika od 13 598 komada tj. 50,25% više vozila, pa sad ti zbrajaj, oduzimaj, množi, dijeli, činjenice su crno na bijelo. Vozilo platiš 41,5% više da bi šta? Vozilo električni auto jer se tobože brineš o prirodi, a zemlja ti je drugi najveći zagađivač na svijetu. 

1. ti si taj koji je prvi spomenuo BMW, kao što rekoh čak i Porsche više prodaje u SAD nego Tesla. 
2. da, tvornicu treba izgraditi, 5 milijardi je puno, ali npr. spomenuti BMW u proizvodnju ulaže u prosjeku 5-6 milijardi - svake godine. Samo amortizacija im je skoro 5 milijardi godišnje. Tesla nije jedini proizvođač koji investira, oni su samo jedini koji govore o tome.
3. Troškovi proizvodnje koje spominješ su samo fiksni troškovi, kad dodaš varijabilni trošak dolaziš do gubitaka. Velikih gubitaka. Opet se vraćam na BMW... trošak proizvodnje (fiksni): BMW 1/3/4, X1 10-15k, X5, X6 20-25k, najskuplje sedmice idu čak do 50k zbog skupih materijala i visokog stupnja kontrole/ručnog rada. Informacije su iz prve ruke od ljudi koji rade u BMW. To je u grubo, troškovi variraju o lokaciji i brojnim drugim faktorima. Sad to usporedi s troškovima proizvodnje "long range modela" (ma što god to značilo). I pri ovim cijenama i volumenu proizvodnje postoje modeli na kojima BMW gubi(!)
4. Što konkretno znači vojna i svemirska tehnologija? Jel po cijeni? 
5. LTE konekcija? Stalnu 4G konekciju i online nadogradnje ima i Ford Fiesta.
6. Problem s produljenim zaustavnim putom kod višestrukih kočenja je rezultat pregrijavanja tj. lošeg izbora mehaničkih dijelova i greške u konstrukciji. Softverska nadogradnja može samo malo ublažiti ili prikriti problem, ne i eliminirati ga. "Klasični proizvođač" bi problem valjda zaista i riješio. Da, to košta i ne može se napraviti klikom miša.

 Ja sam tvrdio točno ovo, citiram:

 Pa vidiš, to je istina. Prosječna cijena automobila u USA je oko 35k iako postoji more modela za skoro upola manje.

Ni kod nas nije dača najprodavanija, a ni twingo, clio i slično.

 Možeš cjepidlačiti koliko hoćeš; činjenica je da je tesla prošle godine imao 100k vozila, vw & toyota, svaki posebno, je imao po PEDESET PUTA više. Uostalom, to sam naveo u vrlo jasnom kontekstu samo kao usporedbu troškova ulaganja u odnosu na ranije prihode. Kaj ti tu nije jasno?

pričajte vi što hoćete ... cijena posjedovanja i korištenja modela 3 npr je već u periodu od 5 godina jednaka ili manja nego honde civic. Bmw 3 košta skoro pa dvostruko više nakon 5 godina. 

grzzi kaže...

pričajte vi što hoćete ... cijena posjedovanja i korištenja modela 3 npr je već u periodu od 5 godina jednaka ili manja nego honde civic. Bmw 3 košta skoro pa dvostruko više nakon 5 godina. 

- ovdje je još u trošak tesle uračunat i kućni punjač 1500$ ... dakle za mnoge je tesla logična kupovina i šteta je jedino što ih ne može naštancati dovoljno.

Zaboravio si da u stvarnosti Model 3 od 35000 USD ne postoji. Tj. ako ga sad rezerviraš možda ga dobiješ taman za 5 godina. Prema BMW USA stranicama je 330i od 40, ne 45 k. Zašto nije uspoređivao s 330e? Ako je netko zainteresiran i u mogućnosti dobro iskoristiti el. auto, vjerojatno je da će i njega gledati, i/ili i3, a ne samo 330i. Glup video, kad sve zbrojiš i oduzmeš.

 Koji je moj argument? Da je Tesla mali i da njegova ulaganja da bi brzo postao veliki moraju biti neproporcionalno velika, odnosno da se to ne može uspoređivati s nominalnim iznosima ulaganja koja imaju klasični, veliki proizvođači. Nadalje, ako ti se ne sviđa moj stav, možeš me ignorirati.

grzzi kaže...

pričajte vi što hoćete ... cijena posjedovanja i korištenja modela 3 npr je već u periodu od 5 godina jednaka ili manja nego honde civic. Bmw 3 košta skoro pa dvostruko više nakon 5 godina. 

- ovdje je još u trošak tesle uračunat i kućni punjač 1500$ ... dakle za mnoge je tesla logična kupovina i šteta je jedino što ih ne može naštancati dovoljno.

 Hrpa gluposti, kao prvo nitko nikada nije kupio Tesla mode 3 za 35 000$, većina su oko 50 000$, dok je druga stvar ta preprodajna cijena, naime kome ćeš prodati auto sa potrošenim baterijama i za koji iznos? Oni to ne mogu znati, to je pusto nagađanje, a to će samo budale kupovati.