Nakon rekordne narudžbe vozila, Tesla vrijedi prek

 Lijepo od tebe da brines, ali nije potrebno. Hvala! :)

U Teslu sam investirao prvi put u 2012., moj povrat na investiciju je do dana danasnjeg oko 48x iliti 4800% od tad. Tako da imam s cim pokriti kredit ukoliko se dogodi da Tesla nekim slucajem ne uspije u onome sto ja ocekujem od nje. I to nema veze s fanboy kultom, to je sad vec jedno cijelo desetljece istrazivanja tog sektora, kao i energetike! Ne da sam siguran u to, nego svu svoju lovu stavljam na Teslu jer znam gdje idu dugorocno. 

 Da te citiram: "P.S. dok je Tesla bila u istoj poziciji nisi ni a rekao, a drugima predviđaš propast radi iste stvari, postoji idealanoois tog stanja, na ovom forumu ga često koristimo za Intel i Nvidia obožavatelje (nekaj ventilator + momak ili tak nekak)."

Otkud ti znas sto sam ja govorio prije xy godina? Dobro ljudi koji je vama k? :D

Pricas sa mnom kao da se znamo najmanje 20 godina, pa ono, sjecas se sto sam ja tamo davne 2015. ili 2017. pricao o Tesli jebote. 

Ja sam u Teslu svjesno usao s ogromnim rizikom i jako sam dobro znao kolike su sanse za bankrot. I da, pricao sam o toj mogucnosti i kasnije se ispostavilo da je Tesla bila na samom rubu bankrota. To ti je ista situacija kao i Nio danas, samo je po meni Nio u jos tezoj situaciji nego Tesla onda. Tesla za razliku od Nia nije imala apsolutno nikavu konkrenciju. Nio ima cijelu silu konkurencije danas, a pogotovo u sljedece 2-3 godine. 

Ovo sto pricas za cijene, sori, ali ne kuzis se. Nisi pogledao financijska izvjesna za Nio, BYD, ili Teslu i prakticki lupas napamet. 

Naravno da je razvoj neophodan, mi ovdje samo pricamo da li je Nio u stanju prezivjeti taj razvoj ili ne. Ja ne kazem nista negativno za Nio, Nio mora proc sve ono sto su i sve kompanije prije prolazile. Neke su se uspjele izvuc (rijetke), a mnoge nisu. 

U proteklih nekoliko desetljeca, jedino su Ford i Tesla americke kompanije koje su uspjele izbjeci bankrot od tisucu slicnih automobilskih startup-a koji su pokusali diljem svijeta.

Zamisli, samo dvije kompanije da su to uspjele od tisuca slicnih startup-a! Jel ti to nesto govori?  

 Ford? Startup?

Tesla je uspio jer je 2008e Musk lagao kako je zagovornik jednakosti, (rasne, rodne, spolne, financisjki i ekološke) pa je iz fonda koji je novac dobivao od kapitala za jednakost kao i penzionih fondova dobio 7x love koliko je sam uložio, te tvornicu i otpis poreza na račun kalifornijskog "Green new deala".

Nakon 2010. kao "preživjeli" dobio je kredit od pola milijarde dolara od EPA.

Danas po tim ljudim sere da su "woke retardi".

BTW, napraviti roadster je lako, bilo je 100ak malih proizvođača po Italiji i UK koji nisu dobili milijardu dolara, što keša, što olakšica u svojih prvih 5 godina poslovanja.

 samo kažem, jedna je stvar ulaziti u rizik s lovom koju imaš kao višak za ulaganje, a sasvim druga je prodati stan i još dići kredit

to je više nego rizik, to je kockanje sa životom

Ima tu puno stvari koje vidim baš da ne razumiješ.

Kinezi nisu kao zapad, oni su u stanju probati puno toga i puno toga pustiti da propadne. U stanju su raditi istu robu i s visokom i niskom kvalitetom. Njih ne interesira toliko profit, nemaju dioničare, firma propadne, nikog nije previše briga, država stoji iza brdo toga (primarno valute, što je priča sama za sebe).

Nekad se smijalo kineskim vozilima, katastrofa na crash testovima... Ostalo u povijesti. Danas imaju svoje konje za utrku i pitanje je koliko će ukupnim prodajnim ciklusom postati ozbiljan igrač na našem tržištu.

Nekad se smijalo consumer elektronici, danas praktički rade sve. Nekad se smijalo high-tech proizvodima, danas imaju i tu najveći dio kolača.

Ako država kaže "to nam je strategija", nema tu kukanja na državni intervencionizam, njih jednostavno ne možeš trpati u isti koš sa zapadnim firmama i očekivati da imaju iste KPI-jeve.

S druge strane, Tesla je odavno prestala biti startup. Kad kažem davno, u pitanju su godine. Ona u zadnjih par godina nije izbacila ništa posebno novo ili revolucionarno, a ono što su i obećavali (kao truck) nije još ugledalo svjetlo dana. Ostali joj se približavaju, u tržištku gdje još uvijek ne predstavlja glavninu produkata.

No nas uopće ne interesira Tesla, nimalo. mene više zanima kako će euopska industrija, kojoj prijetnja stiže s obje strane. I kako će prosječni europljanin kupovati automobil u sljedećim godinama.

Upravo tako, svi imamo svoje misljenje i zato su ulaganje i svijet financija meni i privlacni... u tome i je ljepota svega toga.

Ja za Indiju milijun posto nisam u krivu za sljedecih 10-15 godina. Sto ce biti nakon 15-20 godina, to me uopce ne zanima jer ne mislim toliko dugo drzati dionice Tesle. 

Vi ako imate investicijski horizont od 15-20 godina ispred sebe, svakako uzmite i Indiju u svoje kalkulacije, ja nemam nista protiv... ali naivni ste ako mislite da ce se cijelo indijsko automobilsko trziste transformirati u samo 5 ili 10 godina. To nije naivno, to je vec stupidno... lol. 

Tesla ce biti najveca kompanija svijeta u sljedecih 10-15 godina, to uopce vise nije upitno. Energetika predstavlja daleko vecu priliku za Teslu nego automobilski biznis. Rjesavanje autonomije moze biti samo bonus, ali nije nuzno. 

Tesla je vec danas u energetici, tako da je nemas sto vidjeti ili ne vidjeti u tome. To je vec danas realnost. 

Zar ne mislis da bi Tesla vec danas gradila gigatvornice u Indiji da vidi i zrno prilike tamo? Ili mislis da su svi glupi, jedino ste vi pametni? 

Zamisli, u Tesli se nitko nije sjetio na Indiju... mozda da im vi posaljete neki dopis jer ljudi izgleda ne znaju kakvu fenomenalnu priliku trziste od par desetaka tisuca premium automobila predstavlja. Musk se nekoliko puta sastao s indijskim premijerom Modiem, i zakljucak je uvijek bio isti. Ne zelimo graditi tvornice u Indiji jer nam je trziste beznacajno. Medjutim Modi ne zeli dopustiti uvoz Tesli bez gradnje tvornica lokalno, sto se Tesli naravno ne isplati. 

Ponata price je da ja zadnjih 10 godina proucavam Teslu, automobilsko i energetsko trziste, trziste autonomije i jako dobro znam sto slijedi. 

U istrazivanje Tesle ulozio sam na tisuce sati slobodnog vremena, a i struka mi je takva da mi je to podrucje zanimljivo jer se bavim energetikom.. jer sam magistar, inzenjer energetike. 

Rado bih s tobom nastavio diskutirati koliko je Tesla superiorna s obzirom na sve ostale, ali tesko mi je jer ne poznajes materiju. Zapravo vecina ljudi uopce nema blage veze o cemu prica i jednostavno komentiraju tek toliko da nesto kazu. 

Konstatirati da Tesla nema niti na jednom polju primat, a posebno ne tehnoloski, moze reci samo laik koji nije inzenjer. Po takvom lupanju su poznati MBA analiticari s Wall Streeta koji zavrsavaju tecajeve tipa Algebre ili ZŠEM-a. Nazalost, takve rezultate i donose dugorocno... Makar, da budem sasvim iskren, i mnogi inzenjeri s kojima sam u kontaktu nemaju blage veze sto je Tesla u srzi i cime se oni zapravo bave. Medjutim meni ljudi poput vas daju priliku da investiram u Teslu po smijesnim valuacijama. Jer kad bi svi razumjeli kakva je to prilika, onda se na toj dionici nikad ne bi moglo zaraditi nista. Prema tome nema nista lose u tome da nesto i ne razumijete, a vlastito misljenje o necemu moze imati svatko, ja ne osudjujem nikoga zato sto nije upucen najbolje oko onoga o cemu diskutira. 

Evo, kao nekakvom inženjeru, bivšem ETF-ovcu objasni mi gdje je to Tesla u elektroenergetici?

U kojem to točno polju ima primat?

Misliš li da Tesla samo tako može graditi tvornice po svijetu?

I, na kraju, u čemu je to točno Tesla superiorna, osim marketingu?

U vrijeme kad je članak "zašto moj sljedeći automobil neće biti električni" Tesla je bila vrlo blizu propasti, sam Musk je to priznao. Od tada sam kupio dva automobila, sebi i ženi, klasični benzinac i hibrid.

- Teslin se uspjeh nikad nije bazirao na prodaji. U vrijeme kad su prodavali malo i na svakom prodanom automobilu gubili vrijednost tvrtke je rasla. Sad kad prodaju puno i ostvaruju odličan profit po prodanom automobilu vrijednost tvrtke strelovito pada. Ono što ih je spasilo kad su po svim logikama trebali propasti sad bi ih moglo dotući.

- Članak u naslovu govori o tržištu luksuznih automobila a u tekstu govori o ukupnoj prodaji svih modela. Model 3 prodan je u 198 000 primjeraka što skoro pola prodaje. Model 3 nije luksuzni automobil. BMW-ov najprodavaniji model je X5 koji u startu košta skoro duplo od Modela 3. Ako se bavimo statistikama, zanimljivo je usporediti rast prodaje BMW-a 2020 i 2021 godine te rast prodaje Tesle kroz te dvije godine. BMW (kao i ostali) ima problema s nabavkom elektroničkih komponenti i ne može isporučiti dovoljno automobila. Sad ti problemi polako nestaju.

- Članak govori o američkom tržištu koje je sklono američkim proizvodima, na kojem ostali proizvođači električnih automobila skoro pa ne postoje. Globalno Tesla gubi udio u prodaji električnih automobila i to s 22% 2021 na 18.5% 2022 i to je glavni razlog pada vrijednosti kompanije. Iz Tesle taj pad pokušavaju objasniti iz milijun drugih razloga, Twitter i sl. no istina je u grafovima. Megalomanski projekti koji su u najavama donijeli hype sad su nefunkcionalni a ulagači kako se brzo nalože na nešto još se brže ohlade. Tesla će i sljedeću godinu imati rast u odnosu na samu sebe ali i još veći pad u odnosu na druge proizvođače električnih automobila.

- Izgradnja infrastrukture i tu ne mislim samo na punjače ne prati rast prodaje. Na servis se čeka po mjesec-dva a potreba za servisom je puno češća nego kod drugih. Po pouzdanosti iza njih su samo Alfa i Land Rover.

- Tesla je u gadnoj situaciji ali je strateški bitan projekt američke države tako da neće propasti.

 Vidim da su cijene u različitoj valuti. Je li to europska cijena X7 a američka Modela X?

Štrajkova nezadovoljnih kupaca bilo je uvijek. Mislim da je Mercedes ipak po tome najjači. A ovo za emisije je poznata stvar. Ekološki automobili štetniji su za ekologiju od neekoloških. Što je najgore, kako njihov udio bude rastao tako će rasti i štetnost po svakom proizvedenom primjerku.

Ovo je najbolji dio: Njihov krajnji cilj je da Elon Musk čuje za njih. Sigurni su da će reagirati na njihove molbe i pomoći im. 

Znači ovdje je riječ o obožavateljima branda i kulta ličnosti. Oni su u stanju trpjeti do bola i izmišljati opravdanja. Kupac Mercedesa bi za 2% mana koje dolaze s Teslom vratio automobil drugi dan. No vlasnici Tesli to ne mogu. No to su uglavnom vegani pa štrajk glađu i nije neka vijest. Da sam vegan štrajkao bi glađu bez drugih razloga.

Meni je jedino zanimljivo kako se Tesla uspijeva ugurati među premiume.

Mercedesova vozila su neusporedivo kompleksnija s bitno izbirljivijom klijentelom.

Koliko glup moras bit da usporedjujes BMW iX kojem je pocetna cijena 85 tisuca dolara (znaci pola opreme nema za te novce). Ako hoces da taj auto lici na nesto, onda ces doc barem do 100k, ako ne i vise. BMW ne radi profit na elektricnim vozilima i tko zna kad ce. 

S druge strane imas Teslu Model 3 kojem je pocetna cijena oko 43k, od opreme ima sve sto i najskuplja varijanta.

Cilj Tesle nikada nije bio prodavati luksuzna vozila. Kao sto sam vec napisao gore, luksuzna vozila su niche klasa, irelevantna kategorija. Mercedes i BMW godinama prodaju niche klase, vidimo uostalom njihove valuacije. Teska pusiona. Da si 2013. investirao u BMW, danas bi bio na nuli ili nekih 10% gore ovisno o trenutku kupnje. Kakva fantasticna kompanija koja je u stanju dionicarima za 10 godina donijeti nevjerojatnih 10% vrijednosti (dividende ne racunam jer ih jede inflacija).

Da si 1998 investirao u Daimler, danas bi bio u teskom minusu (ako jos dodatno uracunamo i inflaciju, katastrofa nad katastrofama od investicije)

Musk je jos 2016. obecao Model 3 za samo 35k dolara. Naravno inflacija je u 6-7 godina napravila svoje, pa taj automobil danas kosta 43k. 

U autoindustriji nije tesko napraviti luksuzno vozilo i ostvariti profit, tesko je napraviti relativno pristupacno vozilo kojeg si srednja klasa moze priustiti, a i dalje ostvariti profit. 

Tesla je vrlo lako mogla ugraditi daleko bolje materijale i naplatiti taj auto 40k vise, medjutim onda danas ne bi bila gdje je. 

Konstantno debili usporedjuju kruske i jabuke, uopce ne razumiju razlicite klase automobila i razlicite cjenovne kategorije. 

Ono sto Tesla zeli postati dugorocno je biti novi Golf, ili biti nova Toyota Corolla. Cilj je napraviti jeftinjavu do koje barem 10-15 milijuna ljudi godisnje novcano moze doci. Nije cilj napraviti snobovsku kategoriju koju si godisnje moze priustiti 2 milijuna ljudi max. Na taj nacin ne mozes elektrificirat svijet. Elektricni automobil ne moze i ne smije biti kategorija samo za bogate, mora si ga moc priustit svaki covjek koji se danas moze priustit ulazne ICE modele.  

Tesla kosta koliko kosta zbog ogromne potraznje. Tolika je dobra za tu cijenu da nitko ne zeli kupiti usporedivi ICE ako moze kupiti potpuno elektricnu Teslu za iste novce. 

Smjer Tesle je jasan, ponuditi trzistu automobil za mininmalan ili nikakav profit i zaradjivati na softveru dugorocno. Autonomni automobil vrijedi nekoliko puta vise od onog koji to nije. Samo ljudi su ograniceni, ne razumiju teholnogiju i ne mogu shvatiti priliku koja se otvara. Zato i kazem, nije investiranje za svakoga niti analiziranje kompanija bilo kojeg tipa. 

U Teslu sam prvi put ulozio pola milijuna kuna 2012. 

Od tad sam jos nekoliko puta kupovao, najvise 2019. i dodatno 2020. 

Nisam prodao niti jednu jedinu dionicu od tad, a i dalje sam u prosjeku vise od 40x na investiciju.... Tesla da duplo padne i dalje bih bio 20x na sve sto sam do sad invesirao.

Sad krecem ponovno u kupovinu.