Tesline baterije vrlo sporo degradiraju, potvrdili

 

Tu se misli na cikluse potpunog punjenja i pražnjenja.

Ukoliko netko npr. prazni do 40% a puni do 70% takvih ciklusa baterija bude izdržala i više desetaka tisuća.

Bitno je samo izbjegavati potpuno pražnjenje i stalno punjenje do 100%.

A proizvođači daju u datasheetu krivulju po kojoj se vidi degradacija baterije ukoliko se ista maksimalno prazni (do 2,75V) i tad već nakon 500 ciklusa baterija padne za 10%.

Zato se toliko i govori o tome, jer se točno zna koliko će baterija bez tvorničkih greški izdržati u određenom režimu, ali proizvođač ne zna kako će korisnik koristiti bateriju pa ni ne može davati izračune za svaki mogući scenarij.

U ovom slučaju u Tesli su pametno spriječili potpuno pražnjenje baterije, i zato ona traje tak dugo.

Naravno, više će trajati onima koji se drže idealnog scenarija, npr. od 45%-65% ili kak već ide, ne sjećam se više (scenarij koji si malo tko može organizirati) ali i ostali budu imali dugu životni vijek baterije.

 

P.S. datasheet slične Panasonicove:

https://www.batteryspace.com/prod-specs/NCR18650B.pdf

 

 

 

 Pozdrav!

 

Da se nadovežem na tvoj post i spomenem još neke druge - prvo bi ljudi htjeli da na baterijama piše Panasonic kao da ih se može vidjeti bilo gdje :) Panasonic je ovdje zbog kvalitete proizvoda, ali on to ne bi dugo ostao bez pravilnog korištenja, hlađenja i grijanja što je Teslina tehnologija. Također, ove baterije su izrađene po specifikacijama za Teslu, nije nešto što je Panasonic imao na lageru pa hajmo naći kupca. Mislim, kao i bilo koji drugi dio koji se ugrađuje u složeniji proizvod. Nije mercedes manje mercedes ako mu je ručica mjenjača proizvedena u Hrvatskoj. Isto tako, Nissan koristi kvalitetne baterije ali su drugog oblika, nemaju aktivno hlađenje, premalog su kapaciteta i postaju neupotrebljive već nakon 100 kkm.

 

Na kraju, lijepo je vidjeti da sve što rade ima potvrdu u praksi; to je jako važno u ovom prijelaznom periodu kada ljudi uglavnom nemaju povjerenja u "novu" tehnologiju.

Teško je znati što je unutra. Definitivno su slične i ponašaju se slično kao modeli koje si naveo, međutim već kod predstavljanja s i x modela je rečeno da je roadster imao redovne baterije, a da su za ova dva sljedeća u suradnji s panasonicom prilagođene automobilskoj upotrebi. Otud valjda i oznaka tesle gore plus samo aaa klasa. Za model tri je sve jasno, potpuno novi format... kaj se tiče prilagodbe za s i x to je izjavio straubel i nikad ga nitko nije demantirao, što god ta prilagodba značila u stvarnosti, koliko beznačajna bila...