Ove subote dogodila se željezničke nesreća, na dionici pruge između Svetog Ivana Žabnog i Gradeca, kada su se izravno sudarili putnički i teretni vlak. U sudaru su ozlijeđene 24 osobe, a na mjesto događaja ubrzo su stigle sve nadležne hitne službe. Sudar putničkog vlaka HŽ Putničkog prijevoza i teretnog vlaka HŽ Carga ponovno je otvorio pitanje sigurnosti na hrvatskim željeznicama, ali je privukao pozornost iz zbog činjenice da je putnički vlak – samo jedan od dva nova elektrobaterijska vlaka u posjedu HŽPP-a.

Resorni ministar Oleg Butković izjavio je kako je još prerano govoriti o točnim uzrocima nesreće te da istražitelje čeka opsežan posao. Iako službeni uzrok još nije potvrđen, predsjednik Sindikata prometnika vlakova Hrvatske Mario Grbešić iznio je prve neslužbene informacije koje ukazuju na ozbiljan propust. Prema njegovim riječima, do sudara je došlo nakon što je teretni vlak u kolodvoru Žabno iz zasad nepoznatih razloga prošao kroz signalni znak "STOJ".

Teška nesreća "Bjelovarca"

Nesreća se dogodila na relativno novoj dionici pruge, duljine oko 12 kilometara, koja je obnovljena te puštena u promet 2019. godine. Zbog toga bi se očekivalo da su infrastruktura i ugrađena oprema na toj lokaciji u vrlo dobrom stanju. U sudaru je sudjelovao baterijski elektromotorni vlak, koji je prevozio više desetaka putnika na relaciji Zagreb – Bjelovar.

Riječ je o vlaku koji je razvila i proizvela domaća tvrtka Končar – Električna vozila, a u promet je prvi put pušten 13. svibnja 2025. godine, o čemu smo tada izvještavali. Zbog svoje redovite rute ubrzo je dobio neslužbeni nadimak "Bjelovarac". Glavna posebnost ovog niskopodnog vlaka jest mogućnost vožnje i po elektrificiranim i po neelektrificiranim prugama. Ono što je u cijelom slučaju, gledano s tehnološke strane, pozitivno, jest da je tehnologija baterijskih vlakova prošla prvi "stres test" – odnosno da se pri sudaru baterije iz vlaka nisu zapalile.

Baterije u krovu

Pogonske baterije u Končarovim elektrobaterijskim i baterijskim vlakovima (BEMV i BMV) smještene su na krovu vozila. Takvo konstrukcijsko rješenje omogućuje očuvanje cjelovitog niskopodnog prostora u unutrašnjosti kompozicije, čime se osigurava neometan protok putnika i potpun pristup osobama u invalidskim kolicima.

Riječ je o baterijskim paketima koji se temelje na litijskoj NMC (litij-nikal-mangan-kobalt) tehnologiji, s ukupnim energetskim kapacitetom od 736 kWh. Baterije ispunjavaju europske sigurnosne normativne zahtjeve za litijske sustave, a pune se izravno iz kontaktne mreže putem krovnog pantografa ili preko namjenskih stabilnih punionica u kolodvorima.

Napredna oprema

Na neelektrificiranim dionicama vlak za pogon koristi baterije i postiže brzinu do 120 km/h, dok na elektrificiranoj mreži koristi kontaktnu mrežu i doseže do 160 km/h. Ova niskopodna kompozicija projektirana je za prosječnu dnevnu kilometražu do 480 kilometara i rad do 18 sati dnevno.

Putnički prostor u potpunosti je pod videonadzorom te opremljen monitorima, Wi-Fi signalom, zvučnim i vizualnim najavama postaja, kao i prilagođenim pristupom za osobe u invalidskim kolicima i prostorom za bicikle. Vlak ukupno ima 157 sjedećih i 158 stajaćih mjesta, a u prometu se po potrebi može spajati s drugim niskopodnim vlakovima nove generacije radi povećanja kapaciteta. Istragom će se utvrditi sve okolnosti koje su dovele do ove nesreće na novoj dionici prometnice.