Zabrana polijetanja koju je američka Savezna uprava za civilno zrakoplovstvo (FAA) u petak izdala za sve zračne luke u SAD-u ukinuta je nakon nešto više od četiri sata. FAA je u subotu objavio da svi centri kontrole zračnog prometa ponovno rade normalno, ali posljedice se i dalje osjećaju u cijeloj zemlji. Službeno objašnjenje uzroka u manje od 24 sata promijenilo se, odnosno nadopunilo, a konačnog tehničkog izvješća još nema.

Vremenski slijed

Prema ministru prometa Seanu Duffyju, problemi su počeli u 15:36 po istočnoameričkom vremenu (21:36 po hrvatskom). Tada su se u oblasnim centrima kontrole zračnog prometa i u prilaznim kontrolama (TRACON) diljem zemlje pojavile nestabilnosti radarskih i komunikacijskih podataka. U tom je trenutku u zraku bilo oko 3500 zrakoplova. Zabrana polijetanja izdana je u 15:54 (21:54 po hrvatskom), a ukinuta u 20:15 (u subotu u 2:15 po hrvatskom). FAA je objavio da je prije ponovnog puštanja letova temeljito testirao sustave i potvrdio da su stabilni.

U petak je otkazano više od 4000 letova, a više od 10.000 kasnilo je. U subotu je otkazano više od 2500 letova jer su zrakoplovi i posade ostali na pogrešnim mjestima.

Službena verzija, prvi dio: stari ruteri

Duffy je u petak navečer na konferenciji za medije u Bijeloj kući uzrok pripisao zastarjeloj opremi. Rekao je da su se preklopnici i ruteri preopteretili podacima i počeli davati nedosljedne podatke, pa je sustav zaustavljen. Naglasio je da FAA nije potpuno izgubio radar ni komunikacije te da je zabrana bila mjera opreza. Problem je opisao kao kvar „stare mreže“ s preklopnicima, ruterima i bakrenim vodovima iz 1980-ih. Nova oprema koja je već ugrađena, prema njegovim riječima, nije otkazala.

Ministar domovinske sigurnosti Markwayne Mullin isti je kvar opisao malo drukčije. Prema njegovim riječima, problem je nastao kad se nova tehnologija priključivala na postojeći sustav, pa se stari dio preopteretio.

Službena verzija, drugi dio: radovi izvođača

U subotu je Duffy na novoj konferenciji za medije, u sjedištu Ministarstva prometa, iznio precizniju verziju. Na najmanje jednoj udaljenoj lokaciji FAA-a izvođač je radio na prebacivanju telekomunikacijskih vodova sa starih bakrenih na optičke. Taj izvođač je L3Harris, tvrtka koja upravlja komunikacijskom mrežom FAA-a. Duffy ju je nazvao „naslijeđenim dobavljačem“ koji za agenciju radi više od 20 godina. Prema toj verziji, upravo su ti radovi izazvali prekide radarskih i komunikacijskih veza koji su doveli do zabrane. Visoki državni dužnosnik rekao je NBC Newsu da je sustav koji je izazvao kvar identificiran i isključen.

Nova verzija bliža je onome što su mediji objavili još u petak navečer. CBS News, pozivajući se na više neimenovanih izvora, objavio je da je nadogradnja privatne komunikacijske mreže koja povezuje sustav kontrole leta izazvala ponovno pokretanje sustava, a zatim i njegov pad. Ta mreža, FAA Telecommunications Infrastructure (FTI), u nadležnosti je L3Harrisa. Prema CBS-u, pregled koji je FAA naručio u studenome 2023. mrežu FTI ocijenio je zastarjelom i upozorio da bi neočekivani kvar mogao odsjeći cijeli regionalni centar. Ni L3Harris ni FAA nisu potvrdili detalje izvješća CBS-a. L3Harris zasad nije javno komentirao događaj.

Tvrtka L3Harris nije se prvi put našla u takvoj situaciji. Nakon petosatnog prekida u Dallasu u rujnu 2025. FAA je objavio da L3Harris nije osigurao ispravan rad rezervnih sustava.

Ministarstvo i dalje ističe zastarjelu opremu, ali s novom verzijom naglasak se pomaknuo. Problem više nije samo u tome da su stari ruteri sami od sebe otkazali, nego i u tome da su otkazali tijekom radova na modernizaciji. Duffy je iz toga izveo politički zaključak: od Kongresa traži 50 milijarda dolara za potpunu modernizaciju, iako je Bijela kuća dosad tražila 30 milijarda. Kongres je prošle godine odobrio 12,5 milijarda dolara, a FAA je od tada već zamijenio tisuće bakrenih vodova optikom. Duffy u subotu poručuje da je letenje sigurno, ali i da bez novog novca slični kvarovi mogu ponoviti.

Službeno objašnjenje nije uvjerilo sve. Novinarka Washington Examinera Anna Giaritelli izjavila je za CNN da je razgovarala sa 60 kontrolora zračnog prometa i da nitko od njih ne vjeruje Duffyjevoj verziji iz petka. Kontrolori pritom nisu iznijeli alternativno objašnjenje.

Što nije točno

Uz vijest se brzo proširilo nekoliko teorija koje službeni podaci zasad ne podupiru ili ih izravno opovrgavaju.

Kibernetički napad. Mullin je ponovio da nema naznaka napada niti ikakve prijetnje SAD-u. Rekao je i da javnost ni u jednom trenutku nije bila u opasnosti. Istraga, međutim, nije završena, a Mullin je dodao da se ništa ne isključuje.

Microsoftov ispad. Dan prije zabrane veliki globalni ispad zahvatio je Microsoftove usluge, među njima i Outlook. Mullin je na konferenciji sam otvorio tu temu i rekao da između dvaju događaja nema veze. To je potvrdio i Microsoft, koji je objavio da nema naznaka povezanosti.

Umjetna inteligencija. FAA je tri dana prije zabrane proširio na sva 22 oblasna centra novi alat SMART za planiranje prometa, koji se oslanja na umjetnu inteligenciju. Zbog toga je SMART brzo postao glavni osumnjičenik na društvenim mrežama i u dijelu televizijskih komentara. Tvrtka Air Space Intelligence, koja ga je razvila, objavila je na X-u da zabrana nije posljedica njezina sustava. Duffy je rekao da je SMART „potpuno odvojen“ od opreme koja je otkazala i da ne postoji „nikakav način“ na koji je mogao utjecati na kvar. SMART je savjetodavni alat, a nije dio sustava kojima kontrolori prate letove.

Ispad meteoroloških radara. Na mrežama se proširila tvrdnja da je istodobno pao i nacionalni radarski sustav Nacionalne meteorološke službe (NWS). NWS je objavio da su i njegovi radari i mrežne stranice potpuno ispravni. Problemi koje su korisnici prijavljivali odnosili su se na zastarjele prikaze na stranicama, a ne na kvar radarske mreže.

Što se još ne zna

I dalje su otvorena ključna pitanja. Kako su radovi na jednoj udaljenoj lokaciji mogli srušiti mrežu u cijeloj zemlji? Zašto rezervni sustavi nisu preuzeli promet? Je li riječ o istoj nadogradnji o kojoj je pisao CBS? I tko je radove odobrio i nadzirao? Uzrok istražuju FAA, Ministarstvo domovinske sigurnosti i Kongres. Nakon zabrane 2023. FAA je uzrok objavio nakon nekoliko dana: izvođači su slučajno izbrisali datoteke u sustavu NOTAM. Ovaj put je, sudeći po prvim službenim izjavama, okidač ponovno ljudska pogreška tijekom radova. Zastarjela oprema pritom je odredila koliko će se kvar proširiti.